lemur
-
Постов
63 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент lemur
-
не понял машина, что тупит на ходу? Скажу одно при неисправности любого из двух ДПДЗ или привода заслонки загорается чек. другого не дано т.к. в случае если привод отстает то появилась бы разница в показаниях ДПДЗ и загорелся чек.
-
Мен, смешного ничего нет. Япы не боги. Да и на их дорогах этот косяк не вылезает и касается это только сток 17" или их аналогов. Других причин такого поведения при условии исправной подвески нет.
-
Правы те, что ставят диски с меньшим вылетом. Есть понятие- "плечо обкатки" вот с ним и ошиблись япы применимо к штатным 17" уж слишком его в плюс увели, а игра с шириной диска или величиной профиля лишь борьба со следствием, а не причиной.
-
Покупаешь в хозяйственном несколько посудных мочалок (хз как их правильно назвать ) из металлической проволоки и набивашь. так всю жизнь делали.
-
у меня вылечилось скидыванием трубки с насоса
-
Есть ещё один способ попадания масла во впускной коллектор . Чем на более высоких оборотах закрываем дроссель тем выше разряжение в ресивере и масло начинает лететь через маслосъемные колпачки впускных клапанов. Причем пох на их состояние даже новые не преграда.
-
VVTI - это увеличение перекрытия валов т.е. подъем, что на 500, что на 7500 одинаков, просто валы разворачиваются для увеличения времени одновременного открытия обоих клапанов (впуск-выпуск) и все это работает только при условии определенной скорости протока воздуха... VTEC -это смена профиля кулачка. Более дорогая в реализации, но и более эффективная система... пс- не путать с подъемом. Выходит, что в грм где реализован VVTI НЕВОЗМОЖНО улучшить низ не потеряв верх и наоборот. А изменив обороты включения VVTI получим лишь потерю момента в измененном диапазоне.
-
для начала прочесть книгу М.Горбачева "Экстремальное вождение" ну и поездить на картах, тогда глядишь начнешь понимать, как заходить в поворот.
-
короче , господа :-D вообще насечки пох куда направлять ( если только это на регламентировано производителем суппортов) ибо они в первую очередь для отвода газа образовавшегося во время торможения, а уж после для отвода материала колодок. посмотрите на диски ATE Power там вообще у насечки нет начала и конца :-D Перфорация на всех нижеприведенных фото скорее понт нежели необходимость т.к. я здорово сомневаюсь , что те машины ездят по грязевым допам на ралли, где гавно льется рекой на колеса и его нужно эффективно отводить.
-
жесть :-D правый за ним левый.
-
повеселил - копи деньги :-D
-
нет не согласен :-D загляни по ссылке которую я дал и хотя бы на примере той тазовой кпп, посмотри на обороты выключения/включения передачи при разных парах на одном ряду. и надеюсь поймешь о чем я. Если нет то могу провести платный ликбез для темных :-D
-
Эх блин, я не спорю, что чья то машина лучше едет какой то другой при тех или иных условиях ! я лишь поправил ту лошню что ты написал про ГП. Для умных практиков скажу, что многократно сам лично собирал КПП с различными рядами парами и блоками т.к. на предидущей машине имел несколько разных моторов . просто нужно в сети поискать файл speed.xls если есть хоть какое понимание работы кпп банально построить графики, правда для верного расчета кпп нужно иметь всх мотора. ссылка http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=1
-
--- жесткачь :-D выдыхай
-
1. возрастет максималка немного. 2. под сток аммо можно ставить пружины процентов на 20-30 сильнее стока, не более. кг/ам
-
странно как то, нормально настроенный мотор на дудках дает прирост момента во все диапазоне.
-
есть датчик установки ключа, но это вовсе не иммобилайзер :-D
-
никакого встроенного иммо у нас в ключе нет. можно сделать обычную болванку и все будет работать.
-
добавлю ложку дектя :-D в своё время читал статью очень уважаемого мной издания, где приводились тесты дисков брембо... так вот в кратце в сочетании диски+колодки брембо , так же и в сочетании диски брембо+сток колодки, уступили сток+сток немного и даже где то были на равных... тестовое авто ессно было на альтеза, но все же.
-
сорри перепутал друг=другой. перед не обязательно т.к. изменения незначительны
-
друг верно говорит.
-
мои 5 копеек на мой взгляд критерием отбора масла может служить вскрытие двигателя и дефектовка . :-D любому мену в теме станет ясно насколько оправдано применение масла в данном двигателе и при данном режиме эксплуатации . мой вариант это ликви моли 5w30 или 5w40 т.к. износа в шейках распредов нет,колодцы толкателей с мин. износом, гбц чистая... о кшм отдельный разговор... в кратце все ок.
-
писец у вас цены.... брал ориг в Мск по 52$ (нижние шаровые)
-
кроме оригинала на is200. brembo ATE Lucas ? (интересны только эти бренды) номера,ссылки спасибо.