uazik

Пользователи
  • Постов

    273
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент uazik

  1. Все влияет на разгон в какой-то степени, ацис тоже. Как мастер диагностировал проблему дросселей ациса? Они клинят в каком-то положении, или актуатор неисправен? Почему сразу замена всего узла. Клапан электромагнитный да, легко проверить как визуально, так и приборным методом. Начинайте с азов, как сказали выше. Если что-то неисправно в моторе, это так же будет неисправно и на любом тюнэбу. Замер компрессии; если возможно еще пневмотестер используйте; зазор клапанов; давление топлива в разных режимах; проверка\проливка\чистка инжекторов и их резинок; проверка свечей и катушек\их наконечников резиновых, проверка точек масс мотора, эбу. Затем уже полная программная диагностика(течстрим желательно) с записью всех параметров в разных режимах, и проведение всех доступных в программе "активных" тестов.
  2. Акпп или мотором управлять. Одним эбу на всё не обойтись.
  3. Похоже датчики немного не в допуске. Вот эбу и ругается. Так как все уже собрали, датчики и все их цепи сразу проверить любым осциллографом. На 4,000 rpm частота сигнала с них должна быть 7.7 kHz. В книжке есть эти данные и форма сигнала. Как зафиксируете проблему, пишите сразу производителю, пусть разбирается со своей стороны тоже.
  4. ksw и push на блоке иммо должны соединяться с этими двумя проводами с замка. Провод ksw - наличие ключа в кейсе, провод push - при повороте. Причем, мое мнение, что нужно именно их подключить и оставить функционировать как с завода. Ибо запрос на считывание чипа может формироваться сразу после замыкания ksw, т.е. установки ключа в кейс, причем в очень короткий промежуток времени. А замыкая сразу все эти пины, либо с задержкой ручным методом, получаем либо отсутствие запроса на чтение чипа, либо по времени посылки не попадаешь.
  5. ksw и push с замка, похоже. Мультиметром проверить относительно массы замка. Или разобрать посмотреть.
  6. Пардон, точно, EFII и EFIO. Но лампу восстановить надо, очень наглядно для выявления проблем. Датчик ключа - образно. Пин ksw и push. Очень может быть и в этом проблема.
  7. Что мешает проверить этот момент с датчиком ключа, хотя бы навесными проводами. И зачем порезал мпх шину. Как "steering lock ecu" связывается с главным эбу. Эта связка необходима для идентификации ключа. Какова реакция лампы секьюрити.
  8. А блок иммо, брелок и эбу с одного донора. Могу ошибаться, но возможно, что необходимо привязать его к эбу. Либо ключ прописать в иммо. И необходимо полностью повторить схему подключения и логику работы иммо и эбу, особенно в части включения реле и других исполнительных механизмов. Без этого могут возникать сюрпризы. А уже потом, постепенно, приводить под свои хотелки.
  9. Удлиняйте тракт после мафа, между гибким переходником и корпусом фильтра. Главное всегда и все делать с возможностью вернуться к заводской схеме без покупки новой детали.
  10. Да. Все что касается акпп и ее проводки физически отключается от эбу. Только акпп надо будет управлять в ручном режиме, гидрорежим. И предварительно посмотреть какое положение селектора какой передаче соответствует. Это можно узнать по таблице, где указываются поломки соленоидов акпп, отвечающих за передачи. Типа такой-
  11. @Mitya505, секрета нет, просто без оборудования тяжело понять что из связки мотор-акпп дает этот косяк. Эмулятор отключает акпп с ее сигналами от эбу. И если какой из датчиков акпп шалит, то это уже никак не скажется на углах зажигания. Т.е. эбу думает, что успешно управляет также всем, по сути, основываясь только на датчиках моторных. И если откат вылезет также, значит акпп и ее проводка тут полностью не причем. Круг поиска сужается до моторной электрики и электроники. @evgensah, да. Что-то похожее на экспресс тест. Быстро и четко понять какой цилиндр выпадает. А потом уже более детально работать с ним по всем параметрам. Овладейте еще тестом "Электропитание". Состояние акб-гена-стартер за минуту. Правда клещи еще нужны будут. Но очень информативный тест.
  12. Да. Катушку первого цилиндра снять, соединить со свечей вв проводом, на этот провод датчик-прищепку индуктивный для синхро, и щуп игла в контакт датчика кв у эбу, ничего прокалывать не надо. Конструкция полуавтоматических дросселей тут здорово помогает правильно завершить этот тест без шаманства. К слову, заводские эбу делают тот же самый тест в немного упрощенной форме сами, когда определяют миссфаер(пропуск воспламенения по цилиндрам). В эбу 1 уз просто нет такого функционала, на 2 уз уже есть.
  13. Эмулятор акпп, конечно же.
  14. Сигнал скорости в эбу заводится через SP и NCO, т.е. датчики скорости акпп . Остальное - мишура. Закажите у Деда Мороза эмулятор, это самое простое и быстрое решение. Шокай, компрессию меряли, пневмотестером проверяли, зазоры клапанов щупали? Клапана акис и ввт шевелили активным тестом при диагностике, реакция есть? Вот бы этот мотор бабахнуть тестом на эффективность работы цилиндров. Неужели нет никого в столице хотя бы с диамагом2. Блюлемон, диагностика в момент возникновения проблемы, разбор основных и подозрительных параметров. А местного клубного гаража нет?
  15. Конечно, в акпп занесет песка и воды. В идеале все сапуны вывести повыше, и оконечить фильтром топливным от карбюраторной машины.
  16. Большая пружина, которая давит на пакет косозубых шестерней. Просто не попала в кадр общей фоторамки.
  17. Да не стоит так переживать. В самой муфте стоит мощная возвратная пружина. Соответственно, на заглушенном моторе будет от руки крутиться сам распредвал хоть вправо, хоть влево. А муфта в этот момент будет стоять в начальном положении. Собирай по меткам.
  18. Так как решилась проблема. Просто установили правильно стартер, и все заработало. Плоскости прилегания осмотрели, почему перекашивает его так - проблема монтажа. Проверяли без коробки крутить, перекос не образуется.
  19. Drive plate x Crankshaft - 83 Nm Drive plate x Torque converter clutch - 41Nm Биение диска проверьте сразу, раз уж полезли. И сальникам на к\вал и гт акпп внимание уделите.
  20. Есть один вопрос, растолкуйте информацию по блокам. 1 и 3 уз - блок цилиндров алюминиевый с тонкостенными чугунными гильзами, устанавливаются при отливке. 2 уз - чугун весь блок, или так же гильза? Магнитиком тыкали ?
  21. Привет всем. Кто как производил регулировку клапанов. В частности, вопрос шайб интересен, если шлифовать ее со стороны стакана. И кто-нибудь зазоры меряет? Вопрос не как, а какие у вас, и как ведут себя при пробеге. Должны уменьшаться при пробеге, интересно как на практике дело обстоит.
  22. Датчик первый, педальный (Accelerator Pedal Position Sensor). IDL SIG в сканере показывает нажата педаль или нет. Если поворачиваете его, IDL SIG выкл., а Throttle POS стоит на месте, это оно. Снимите с него разъем, и мультиметром еще проверьте при повороте. Может в разъеме плохой контакт. Да, цена космическая. Хоть колхозь от других моторов, или дроссель в сборе покупать.
  23. Сканером посмотрите еще в этот момент(при нажатии) "IDL SIG" как признак холостого хода. Похоже, что датчик положения педали дросселя стерся, все как и положено, на самых часто работающих режимах, чек не зажигает. Если будете менять этот датчик, расколите для фотоархива.
  24. Проверьте силовую массу мотор-акб и клеммы акб. Лучше даже времянку силовую "-" прикрутить к мотору от акб. Иммо тут вообще не важен.