Минусы Lexus (что нам в нем не нравится)


Рекомендуемые сообщения

  • Moderation Team

А вообще сравнение 300-го и 250-го меня просто смешат. В чем вообще смысл такого сравнения? Даже если 250-й проиграет 0,5 секунды до сотни, то что? Он говно? ))

250-й овощ? Прям какие-то тазодрочерские замашки. Давно все с жигулей пересели? Люди, которые минимум за миллион покупают 250-е, берут их явно не для того, чтобы с гнилыми японскими праворукими турбо-ведрами писюнами на светофорах меряться. )))

Взрослеть пора, братюни... ))

А то понимаешь определили "едет - не едет", Шумахеры блин. )) Еще и IS-F обсирать мастера - все ими владели? ))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 194
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

ну овощь-не овощь, а идеология первого поколения потеряна ;) всетки ис2 это маленький жиэс

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я катаюсь на 300 акпп! машина радует! расход приемлем для 3 литров! едет очень достойно на любой дороге как по комфорту так и по оборотам!! но вот у друга ис300 с мкпп вот это пушка выстреливает в точку! показатель для стока оч хороший!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Треzвый, согласен с тобой по поводу 250го, другая это машина!

 

Владею is очень мало, некоторое скажу:

Сложно что-либо относить к минусам или плюсам, по сравнению с немцами. Лично я был поклонником МБ, ездил на W201 2.3 132лс мкпп / w124 2.0 136лс мкпп / w202 2.3k 193лс мкпп / w208 2,3к 193лс акпп / w203 ''Sport'' 1.8к 192лс акпп / w211 2.2cdi 150лс акпп, было парочку других марок, но на них не будем заострять внимание. Сам работаю в автозапчастях для иномарок, вокруг окружают мерсоводы. :) Кузов IS давно понравился, но все ни как не складывалось купить его.. 203я и 211й окончательно дали понять что следующий авто должен быть Японским, леворуким и заднеприводным! Не те уже мерседесы, далеко не те, за что их все любят. Магаз в котором работаю, ориентирован на МБ.  :)

По поводу руля - для каждого своё. Мое мнение когда двигаешься в очень плотном, однополосном потоке и хочется ехать побыстрее, то на левом руле безопаснее. Вот бы IS и 3s!

У Японцев совершенно другой подход к автомобилестроению. Просто, четко и надёжно. Система курсовой устойчивости у МБ нравилась больше, по салону МБ тоже нравился больше(приборка конечно у is лучше - это бесспорно, я говорю о торпедо, консоли, обшивках) Но как IS рулится, как звучит мотор, как выглядит... ммм, а после того как увидел SportCross, я был сражен! По моему мнению это один из самых красивых универсалов на земле))

У w203 даже в спорт комплектации тормоза хуже показались, чем в стоке у is200.

Подвеска умеренно жесткая, если взять в сравнение w202 спорт - на is жесче, w203 спорт - на is мягче.

Мне попался 1г на механике - ожидал худшего! 203я 1,8к практически так же ехала  :)

По надежности пока рано говорить, сколько читал и выслушивал мнения - все должно быть лучше, чем у мб.  Даже меняли мне тут р/к задних суппортов - человек сказал что не видел ещё, при 230т.км, суппортов в таком состоянии.  

Если придираться, то выскакивают мелочи типа -  авто доводчик только у водительского стеклоподъёмника и т.д.

 

НО ЭТО ВСЕ СУГУБО ЛИЧНЫЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ.. они не касаются кошелька...  

Знаете что еще не мало важное? Это то, что покупая машину за пол миллиона я не трясусь, что у меня порвется цепть, которая сожрет звездочки распредвалов(MB 271mot) с которыми я могу смело попасть на 100т.р., поставлю рычаги, которые разваляться через 10-15т.км, будут проблемы по электрике, зашумит компрессор(на том же м271 офигеешь бабки выкидывать что бы хотя бы поменять задние подшипники), рулевое слабое, на дизеле- это форунки трахают голову с нашим топливом, которые щас стоят по 20т.р., тнвд всякие, блоки накала свечей, заслонки в коллекторе, системы егр и т.д. И со всего этого будут брать ахринеть какие суммы..

IS более ремонтопригоден  и без лишнего гемороя! 

Если честно - накипело! И это больше касается МБ после 2000г. Ездишь ты на 211м и у тебя перегорает задний габарит - ты не покупаешь лампочку за 20р, ты покупаешь плату за 2000р. Если старый мерседес - он обязательно гниёт. Брат ездит на w204 2010года, пробег 100км. Цепь уже куплена на всякий случай))) У знакомого тоже w204 2010, такой же пробег, то термостат надо поменять, а он с корпусом за 5000р, то масло с масляного стакана течет и замена прокладки не помогает, надо масляный стакан менять, стоимостью 15000р, так же на цепь хочет купит на запас)) Думаете она стоит 5000-6000т?? Оригинал 9-12т.р...  у одного ML 350 W164 3.5, загорелся чек - ошибка по цепи, ему сказали катайся так)) Через неделю рваная цепь и купленный б/у мотор за 150т.р. 

Есть очень много всяких разных случаев, и не только с МБ.

И как вы думаете стоит ли продолжать и сравнивать + и - ? 

Честно я хотел купить is второго поколения, пока для меня дороговато, хоть и мог напрячь себя и купить. Очень уж хотелось покататься на универсале)) 

Как то так) Сам себя не понимаю чего я так долго ждал?? Давно бы уже купил и радовался... 

Изменено пользователем Soumen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

За всё время владения Лексусом замечание только одно: штатная магнитола (и/или блок климата) издают какие-то непонятные посторонние звуки (треск, дребезжание). Дребезжание вылечил проставками под верхнюю крышку магнитолы, а источник непонятного потрескивания так полностью и не вычислил - то ли в магнитоле (сомневаюсь), то ли в блоке климата (скорее всего) на неровностях слышны эти звуки. Если придавить пальцами магнитолу (сильно) или блок климата (слабо), то звук пропадает из чего делаю вывод, что дело, скорее всего в климате. Уже кучу раз всё это разбирал, тряс, внутри ничего криминального не было слышно (в блоке климата вообще две платы, а остальное - пустое место; чему там издавать звуки - непонятно). Грешил на рамку - хотя там всё затянуто болтами как следует, металл не люфтит. Вот теперь думаю, что дело в декоративных накладках (как в следующем абзаце).

 

Еще заметил потрескивания со стороны бардачка (или правого воздуховода). Потом, методом научного тыка было определено, что дело даже не в стоковых частях, а в декоративной накладке на воздуховод: если ее чуть придавить ладонью, то звук пропадает (если придавливать направляющие жалюзи, то звук не пропадает - дело не в них, значит).

 

Еще одно место, которое меня очень раздражает (не знаю, один ли я такой) - это кожаные ручки над дверными арками, а точнее - пластиковые крепежи по краям этих ручек, которые скрывают болты. Пластиковые защёлки этих крепежей настолько слабые, что если схватиться за ручку и потянуть ее, защёлка отцепляется и крепеж вылетает из паза. Защёлки, пазы целые, ничего не отломано, просто держится на соплях и пластик мягкий, легко гнётся.

Друг владел IS - говорит, бардачок иногда люфтить начинает - тоже раздражает. У меня пока такого не было.

 

В общем, как мне кажется, шумоизоляция торпеды должна избавить практически от всех недостатков. В остальном, в автомобиле одни плюсы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Shumaher-123  - что за говносылка?

 

 

Почитал, поржал....

Едет не едет, да у меня уже 2джей турбовый с давкой 1,2 не едет (все время с тапкой в полу думаю что бабка на костылях обгонит) :D 

Будет 600 коней и они ехать перестанут через какое то время и т.д.

 

IS первого поколения офигительна и причина проста в этом - дешевая в обслуге и ремонте, неприхотливая в плане топлива и тех же запчастей, спокойно паркуется на улице (и томными ночами нет переживаний), для города лучшая машина из-за своей юркости, отличное управление и малые габариты.

Владельцы 250 говорят что у них салон меньше.

А вообще как не говори, но машинка не молодеет. В салоне ощущается что машина прошлого поколения, но вот что не скажешь про экстерьер.

 

Резюмируя: За свои бабки отличнейший аппарат. При наличии 2 лямов вложу по 500т.р. в свои машинки и лямчик отложу. Смысла менять на иску новую не вижу. Нравился новый ГС, но как он рулится - просто кошмар!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

херовое покрытие торпеды и короткая сидуха, вот это минусы, а остальное - "докапываетесь" :))


Блек, +мульён. я уже начал скупать запчасти впрок, дешеветь уж точно не будут, а менять авто не буду даже если будет денег в 10 раз больше стоимости

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Moderation Team

Абсолютно согласен с этим:

 

IS первого поколения офигительна и причина проста в этом - дешевая в обслуге и ремонте, неприхотливая в плане топлива и тех же запчастей

 

Именно поэтому, работая и много мотаясь на нем, я даже пока и не планирую менять. Именно из-за того, что более свежие авто с моим объемом обслуживания (ТО по 4 раза в год) и ремонта, будут высасывать в два-три раза больше денег. Чего не хочется вообще.

 

Кто-то скажет, что надо больше зарабатывать. Согласен. Я не богат, но зарабатываю столько, что могу позволить себе 3-е поколение, при этом не обращаясь за кредитом. Но, у меня есть совсем другие статьи расхода, куда для меня намного важнее тратить деньги. А мой друг-работяга "Стритфайтер" пусть продолжает трудиться вместе со мной и дальше. Тем более, как вы знаете, я не обделяю его вниманием, и качеством содержания. А он в свою очередь постоянно радует меня положительными эмоциями от владения и езды. ))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Про мерседесы абсллютно согласен, как владелец в прошлом w201 2.3MT, w210 - 3 штуки разных было с м104 м112, w124T -этот был ваще огонь 2.8 мотор, спортлайн, задняя подвеска на гидравлике, редуктор с гидравлической блокировкой (на 190 тоже такая блока была) черный, на черной коже, все электро, даже вылет руля с электрорегулировкой был, w211.

Спорткросса брал осознанно, так как уже поездил на универсале и знаю что такое, да и дизайн машины сделал свое дело в вопросе выбора)))

П.С. забыл что такое доливать масло))))

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Moderation Team

Возможно в заключении темы про валящий JZ-GE vs овощного 4GR-FSE напишу свои вчерашние два наблюдения.

1. Mark X (4GR-FSE stock) vs Mark II (1JZ-GE stock) - атмоДжей сливает пару корпусов.

2. Mark X (4GR-FSE stock) vs Mark II (2JZ-GE stock) - атмоДжей уходит на пару корпусов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Moderation Team

Я не гонял - семки щелкал, кофе пил, стоял тупил короче зрителем.

После автопробега "Форсаж 7" ночью машин под сто собралось силушкой померяться на выезде из Новороссийска. На первой точке всего заездов пять было, как приехали мигалки. На вторую точку уже не поехал.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Возможно в заключении темы про валящий JZ-GE vs овощного 4GR-FSE напишу свои вчерашние два наблюдения.

1. Mark X (4GR-FSE stock) vs Mark II (1JZ-GE stock) - атмоДжей сливает пару корпусов.

2. Mark X (4GR-FSE stock) vs Mark II (2JZ-GE stock) - атмоДжей уходит на пару корпусов.

"1" прям интересно, почти одинаковые кони и момент, только "молодой" тяжелее... неужели свежий автомат приход дает?.. как-то катался со 180м крауном, у него прям без шансов, может конечно через эти пару корпусов он просто сдался

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Moderation Team

Автомат здесь играет огромную роль. Новый 6-АТ против древнего 4-АТ.

Да и с конями не все так одинаково. Марк Х мощнее на 35 л.с. (215 против 180) и момента больше на 25 Н*м (260 против 235), который кстати на 1.000 об/мин раньше выходит на пик.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ну про то какой марк речи не шло :))) основная масса-то ввти ;) а вот насчет оборотов тут правильно, смотрел каталог на дроме, у гиты дваджей на пиковый момент выходит на тыщу раньше чем у супры :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...

Кстати, удивилась, но у Лексуса действительно есть минусы  :) Неплохой обзор попался, вдруг кому пригодится: https://www.youtube.com/watch?v=ysFVKzJaL2k

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, удивилась, но у Лексуса действительно есть минусы  :) Неплохой обзор попался, вдруг кому пригодится: https://www.youtube.com/watch?v=ysFVKzJaL2k

Этот форум и в частности данная тема про другую модель лексуса, а не РХ-ов

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.