V8-brothers [Горячая линия]

[wintik]

Народ, подскажите. Что это за болт в насосе гидроусилителя? 

[trololoshka]

Сорян, знач тока на уцф

у меня  уцф21/лс400 и нет такого патрубка.

[den_tdi]

wintik это не болт, это пробка. Под ней золотник с пружинами.

[wintik]

wintik это не болт, это пробка. Под ней золотник с пружинами.

 

А если эта падла мокнет и течёт?

[den_tdi]

есть ремкомлекты для ГУРа, туда входит резиночка, которая уплотняет это место, либо разобрать и подобрать из стандартных РТИ. Номер резинки даже есть отдельно 90301-18006.

Изменено 21 июля, 2016 пользователем den_tdi

[wintik]

есть ремкомлекты для ГУРа, туда входит резиночка, которая уплотняет это место, либо разобрать и подобрать из стандартных РТИ. Номер резинки даже есть отдельно 90301-18006.

 

 

Спасибо за номер, по нему нашёл схемку, что там да как. Там стопорное кольцо, пробка, резиночка и пружина. Вот резинка скорее всего и усохла

Изменено 21 июля, 2016 пользователем wintik

[Kraus]

писал уже про это неоднократно. у меня узет периодически впадает в такую херню - режет УОЗ до отрицательных значений снизу и пздц динамике. Лечится сбросом клеммы АКБ. Зависимостей пока не выявил (((( 

У меня судя по всему похожая проблема, о которой я всем пытался донести, все говорили что я бред несу... чувствую сейчас окажется,что у всех не едет...

[trololoshka]

Может эпидемия не едущих узетов связана с битыми мозгами? У себя пока ни разу проблемы не заметил, тачан метелит как психопат в любом режиме и в любую погоду.

[Si02]

короче насчет расширительного бачка мысли такие - т.к. нет патрубка опускаемого внутрь бачка, через который ОЖ и поступает в бачок и всасывается обратно, то для всасывания жидкости из бачка при остывании как раз и используется нижний патрубок. Вроде  логично. Так что думаю если сделать по обычной схеме через пробку на радиаторе и одном патрубке в расширительный, как на стоке 3с, то и патрубок этот на 1уз от термостата можно заглушить. Если не прав - поправьте)

[Макушкин Ю]

писал уже про это неоднократно. у меня узет периодически впадает в такую херню - режет УОЗ до отрицательных значений снизу и пздц динамике. Лечится сбросом клеммы АКБ. Зависимостей пока не выявил (((( 

Перед сбросом клеммы я так понимаю ошибок нет... А адаптации при этом какие? (коррекции по топливу, по УОЗ)

У меня судя по всему похожая проблема, о которой я всем пытался донести, все говорили что я бред несу... чувствую сейчас окажется,что у всех не едет...

Ты писал про коррекции по топливу, а с УОЗ у тебя что? Тоже в минусе?

 

Может эпидемия не едущих узетов связана с битыми мозгами?

Как понять "битыми"?

[Kraus]

коррекции у меня короткие сейчас в нулях. Машина иногда едет и ни жрет бенз. Не могу поймать зависимость... ни погода, ни влажность, ни температура на это не влияет.... УОЗ на хх около 15..точно не помню... Жду мотортестер, чтоб сделать норм диагностику.

[trololoshka]

Парни, а торсен 8" от jzx100/90 с турбо приводами подойдет на иску с нашми кастомными карданами?

[Треzвый]

Подойдет. Подробности у Артем633 спроси - у него такой стоит.

[trololoshka]

А можно ссылочку на него?

[Треzвый]

http://altezza-club.ru/forum/index.php?showuser=27156

[kostiy]

Я с заглушенным этим патрубком год ездил,все нормально было!

Изменено 22 июля, 2016 пользователем kostiy

[Макушкин Ю]

коррекции у меня короткие сейчас в нулях. Машина иногда едет и ни жрет бенз. Не могу поймать зависимость... ни погода, ни влажность, ни температура на это не влияет.... УОЗ на хх около 15..точно не помню... Жду мотортестер, чтоб сделать норм диагностику.

Я свой смотрел через ELM и OBD АвтоДоктор, оно нормально графики рисует. Получается всё показатели в норме и не "пляшут", кроме УОЗ. 

На ХХ угол тоже +14...+ 16, газу дал - он 33" колёса на асфальте провернул примерно на полоборота, и сразу угол в минус (-12...- 14), и затуп! Потом метров через 10-20-30 (по разному, в зависимости от газа) угол сразу в +16...+18, и попёр! Иногда угол в +5 примерно, и едет средненько. А иногда угол делает +18...+22, и тогда ваще пуляет!!!

А с отцепленным проводом SPD - угол на старте  стабильно +7...+9, едет средненько, но без всяких непонятностей...

[wintik]

УОЗ выставляется в зависимости от оборотов двигателя и качества смесеобразования, т.е. количества поступаемого воздуха. С увеличением оборотов, должен расти и УОЗ. На приведённом выше примере получается следующее. При педале в пол, колёса прокручиваются, обороты начинают расти и тут же увеличивается нагрузка с падением оборотов из-за застопаривания колёс. Во избежание детонации мозг увёл угол в минус. Потом при разгоне и выравнивании нагрузки угол опять пополз вверх.

 

У меня 173 двс и ДМРВ капризный, в чём я очередной раз убедился. В НСК пришёл сезон дождей. К примеру, всю ночь лил дождь, утром завожу машину и еду, угол в минусе, при педалировании не едет, воздуха на ДМРВ от 5.6 до 6 г\сек на ХХ, спустя 20 мин дороги, когда всё уже прогрелось, воздух приходит в норму 4.6-4.8, если на хх, то 4.3. А недавно у нас шёл ливень и я в него естественно попал. В реальном времени убедился как это происходит. Влажность воздуха 100%. чуть остановился в пробке, постоял, тут же на глазах воздух скаканул на 5.6-6 гр\сек. Проехал немного, остановился тут же на глазах количество воздуха перепрыгнуло с 5.6 до 4.8 гр\сек. Не плавно, а скачком и так пока не выехал из пробки. Такая же фигня бывает, если днём дождь льёт, а машина на подземной парковке, где высокая влажность.

 

После свапа благополучно были пофиксины все влагоотделители. А почему влага так влияет на показания можно выяснить лишь из конструктива ДМРВ. Вкратце в ДМРВ две спиральки, которые нагреваются до 300 градусов. Они охлаждаются потоком воздуха, откуда и калькулируется количество подаваемого воздуха. Если воздух имеет частички воды, то такой воздух будет больше охлаждать спираль, отсюда и большие показания ДМРВ и больше впрыск топлива.

 

 

Один момент по поводу сброса клем. После сброса клем я заметил, что показания длинных коррекций становится по нулям. Машина едет хорошо. По мере нарастания километров и не дай бог постоять в пробке, то показания длинных коррекций уйдут далеко в плюс. Машина начнёт тупить. У меня длинные и короткие коррекции всегда около нуля. В редких случаях как я описал они поднимаются, но со временем приходят в норму.

 

Это чисто мои наблюдения.

[Advokator]

А не может ли это быть связано с трк? Просто у меня вроде таких проблем тоже нет 171маджа но и трк работает

[trololoshka]

а как это ты трк поднял?

[Advokator]

Никак, он был поднят, но ничего сверх естественного. Все по схеме просто подключено

[trololoshka]

на цельсиоре похоже не грозит поднять трк ( Не то что бы это очень печалит, но все равно грусняво по этому поводу ))

[Макушкин Ю]

УОЗ выставляется в зависимости от оборотов двигателя и качества смесеобразования, т.е. количества поступаемого воздуха. С увеличением оборотов, должен расти и УОЗ. На приведённом выше примере получается следующее. При педале в пол, колёса прокручиваются, обороты начинают расти и тут же увеличивается нагрузка с падением оборотов из-за застопаривания колёс. Во избежание детонации мозг увёл угол в минус. 

Не, на приведённом примере всё не так! Сначала букс, потом угол в минус, и тут же затуп и "застопаривание" колёс...

А с отключенным сигналом скорости (SPD) такого не происходит!

Причём когда с подключенным SPD мозг перекидывает УОЗ с -14 на +18, рывок мотора такой, что как будто ты тащил за собой гружёный камаз, и он оторвался!

[audiomaniac]

У меня тоже так было, только с механикой, когда вешал датчики абс на nco и sp2 чтобы эмитировать вращение акпп. Мозги были узс171. То подергушка, то вовсе не едет.. Возможно это трк который по умолчанию включен и его надо выключить как-то? Может мозги проще другого поколения поставить?

[Макушкин Ю]

Сначала попробую дать ему правильный сигнал SPD, думаю должен поехать и этот мозг!