V8-brothers [Горячая линия]

[evgensah]

89661-3a300 рулит а650ым акп, 89661-3а320 рулит а340ым та что 4х ступка, есть кстати еще 89661-3а091 тоже со 155 маджи

[Amaru]

интересно а резонатор штатный ТТЕшники упразднили или оставили?

[Shokai]

 спрошу. 

мой рецепт- выкинуть хпайп и добавить круглых банок в середину тракта

[hlebyshki]

А такаой хурмой не получится соединить впускной пайп 1уз ввти и выход из короба воздушного фильтра? она вроде и гибкая и длинная

 

http://www.ebay.com/itm/Car-SUV-3-Multi-Flexible-RAM-COLD-Air-Intake-Turbo-Pipe-Inlet-Duct-Tube-Hose-Red-/231826195318?hash=item35f9eb0376:g:bzwAAOSwo3pWgKs3&vxp=mtr

[M@X]

Для желающих повторить по фэн-шую, вот их основной ответ из моей переписки с ними, в далёком 2005

> Dear Maxim,

>

> Unfortunatly, it is difficult to help you sufficient for build up another car without having the car in russia.

>

> I will answer as good I can you questions.

>

> We used an Alcon brake calliper with standart Alcon brake disks.

> The calliper needs to be modified for fitment in the rim.

> Alcon machined it to a smaller version.

> The pads needs to be changed in the same way, of course.

> This did Pagid for us.

>

> The suspension itselfs was more or less a standart TTE version, which is possible to buy.

> The hight correction is possible to do with the variable adjustment nuts.

>

> The transmission is an automatic version from the LS/GS 430.

> Also possible will be a manual which is available in the Toyota range.

> I am not sure which model, must be from US modell.

> At this time we had only the automatic transmission available from the LS.

>

> The interieur is easyly to fit from the IS 300 which is already equiped with automatic panel and so on.

> Which car you like to take is up to you. The IS 300 is may be better to avoid buying intereur, but even not that cheap like an IS 200.

>

> The fitment of the engine is not so difficult, because the lenght is even shorther than the inline 6 cylinder.

> The only difficulty is the width. You are coming very close to the suspension mount. Please, take care.

>

> To adjust the proper position int the lenght you have to take care to be at the last possible position to the rear axle.

> Important to have a neutral driving behavior later.

> You can reach a weight distribution of 55/45 front to back.

>

> For the electronic, we used a standart GS 430 ECU. Better is a flashable from Japan, but wasn t available at tis time.

> The will run proper, but the shifting points are not at it best.

> But it is acceptable.

> Please, do not use the LS 430 ECU, too much features installed and also the imobilizer is an external one and not so easy to handle like GS ECU.

> We had both running GS and LS ECU versions, but definetly more effort.

> It will take a lot of time to adapt the GS ECU to the IS Body, with all the different cables.

>

> All the other parts of exhaust, lenght of proshaft, final gear needs to be adapted by yourself.

>

> We had prepared two versions of final gear housings. One from the LS and one from the IS.

> By the LS housing you have to prepare the subframe as well. Not so difficult.

> But to prepare the proshaft to the wheels takes a lot of effords.

> Reason for that is you are limited in space with the IS housing. I am not sure, it must be around 3.4 or that.

> With the LS housing was it possible to come to 3.0:1 ratio.

> My recomendation is the IS housing with change final ratio. This part is not a standart you must machine it by yourself.

> We did it in the same way.

>

> The supercharger is not mounted yet and was our own development together with a swedish company.

>

>

> However, hopefully this helps.

> I think thats all so far what I am able to do for you.

>

>

> Best regards

>

>

> TOYOTA MOTORSPORT GmbH

>

> Gerald Bonengel

[msamenator]

Кто знает? Подскажите сколько внутренний диаметр трубы под мафом на альтезе гите с 2jz-ge?

[hlebyshki]

[lucker]

Это сток 171 ?

[hlebyshki]

это сток 2jz-ge из гиты

[Треzвый]

С таким фокусом на фото лучше бы цифрами напечатал внутренний и наружный диаметры. ))

[hlebyshki]

фото не моё, сорян)

ну и Дима МуЖЫГ говорил, что в этом впуске мафу узета(171 в частности) збс

[msamenator]

Так вроде маловат диаметр, ддя узета 72-76мм нужно, а тут явно меньше 70, наверное гдето 67?

[toni86]

если в этой трубочке узетный маф прекрасно себя чувствует, то все опыты по размеру трубы отправляются в помойное ведро и я вообще ничего уже не понимаю.

[Amaru]

всё дело в скорости потока

[audiomaniac]

Я ж писал уже что внутренний диаметр на 3uz 72мм такой же и на 1uz.

[mysaiv]

Узет узету рознь. На цельсиоре внутренний диаметр 74мм

[Acid]

Тогда возник вопрос:у кого родная проставка от 151 маджы ввтй какой там диаметр?

[toni86]

Как проверить работоспособность системы acis?
помимо прозвона клапана воздушного?
при каком условии соленоид сзади впуска должен двигаться?

[lucker]

Заводишь двиг, сзади впуска нащупываешь флажок, когда жмешь на газ - флажок должен двигаться. Ну и когда двиг заклушен - флажок вроде вертикально стоять должен, как завел - горизонтально

[МужЫг]

Ну, как минимум, при запуске.. И при резком открытии дросселя.

[lucker]

Ну и можно сдернуть фишку и сопротивление померить)

[toni86]

Фишка прозванивается, нормально все.
Может быть такое, что клапан воздушный живой, а соленоид не двигается вообще никак?

[Mutomba]

У меня так было. Трубка под впуском пересохшая была и лопнула. Смотри на флажок. При заведенном двигателе на низких оборотах опущен должен быть.

[toni86]

а система должна работать когда на "Р" газуешь? или только под нагрузкой во время движения?

Сходил проверил.
двиг заглушен - флажок стоит
стартует двигательн - ложится

но на изменение оборотов никак не реагирует. Он точно в режиме парковки должен реагировать?

[МужЫг]

в любом положении селектора