Yago

V8-brothers [Горячая линия]

Рекомендуемые сообщения

Ребят, а кто нибудь пробовал ставить Trans Go SK-A650? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@audiomaniac, не понравилось или другая причина? Действительно убирает пробуксовку АКПП?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Не убирает он пробуксовку АКПП, я вообще не заметил его присутствия )) сверло лучше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мужики, вопрос надумал один коварный. Как происходит коррекция по впрыску понятно - увеличивается\уменьшается длительность импульса на форсунки.

А есть ли при этом разделение на правую\левую часть форсунок. Или высчитывается среднее по обоим датчикам кислорода. Или диагностика отображает среднее время, а в реальности есть разделение по головам. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Так в диагностике топливные коррекции отображается отдельно по головам, значит и впрыск пототдельным

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это, конечно, логично. А вот отображение единого времени впрыска для всех "банков" форсунок не совсем. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

товарищи, а есть у кого то график МАФа с 3uz заводской и не только? хочу понять какие именно колебания допустимы.

до сих пор со своим впуском борюсь

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смотрите по косвенным признакам, коррекции на хх, стабильность хх, ощущения от пятой точки. Так как с таким впуском, скорее всего, не получится добиться таких же значений как на стандартном.

Поток движется во впуске пульсациями, есть прямая\обратная волна, инерция, скорость потока, завихрения и прочие тонкости.

Канал у мафа должен сужаться, т.е исходить из большого объема в малый. На сколько помню, газелевский корпус на выходе даже меньше диаметром чем канал куда установлен маф. Т.е. идет ускорение потока еще до мафа. 

Канал после мафа тоже должен иметь определенную  длину  и форму. Ибо есть отраженная волна от прикрытой заслонки, поворотов и пр. 

И как все это начинает взаимодействовать при самоделках не разобраться без точных лабораторных замеров. 

Поэтому многие доверились уже произведенным расчетам и ставят впуски KOJIMA. 

 

 

Изменено пользователем uazik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 13.11.2018 в 23:50, uazik сказал:

отображение единого времени впрыска для всех "банков"

Это о каком параметре речь?

Так то - на каждую половину свои датчики, и своё "полушарие" в мозге рассчитывает правильную длительность впрыска на эту половину, и корректирует её.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ну так-то вы не совсем правы, Юрий

учитывая файринг ордер- узет это не две рядные четверки а скорее два скомканных V4 

поэтому отдельно взятое "полушарие" это два внешних цилиндра по одной голове и два внутренних - по другой 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Джентльмены, глубина познаний в этом вопросе радует. Вопрос о параметре Ijector. Который отображает время импульса на форсунку. Так вот, очень не удобно что идет отображение времени импульса единого, без разделения по головам.

Абсолютно не уверен в том что  идет логическое разделение впрыска по головам. Возможно, что две лямбды стоят только для того, чтобы быстрее и адекватнее производить общую коррекцию времени, и только. Т.е. если первый кислородник видит воздуха много, эбу обогатит смесь везде. И возможно есть какой-то взаимный расчет по двум лямбдам.

Понимаю что базой для длительности импульса является показания маф датчика, температуры мотора. Остальное это корректировки, которые могут не слабо подвинуть время импульса. 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 11.11.2018 в 12:44, audiomaniac сказал:

Не убирает он пробуксовку АКПП, я вообще не заметил его присутствия )) сверло лучше.

+1. Это кит не тюнинг, а оживление мертвой плиты. Если плита не изношена, разницы не почувствуешь. Поставил себе. Когда ставил, понял что это комплект для восстановления изношенных отверстий. Для инфинити ниссан шифт киты есть, там действительно разница чувствуется.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

5 часов назад, uazik сказал:

Вопрос о параметре Ijector. Который отображает время импульса на форсунку

Это параметр базовый - это то, что мозг рассчитал на основе МАФа и тд. То бишь базовый, для всего двигателя, и именно его потом мозг корректирует для каждой головы, и реальная длительность импульса будет отличаться от этого параметра на % коррекции.

 

@Shokai это только по порядку работы, а по "полушариям" управления - так, как я говорю!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спрашивай - помогу, чем могу! (пока не всё забыл, как диагност на пенсии!)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем привет, очень надоели тупняки автомата, есть желание вкорячить редуктор от маджесты, посоветуйте кто может взяться за это дело в Москве или области? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

После 3,9 динамика до 100 упала с 6.5 до 7.3, стала не дёрганной со старта, по влажной дороге  можно без букса трогаться, расход упал примерно на 10%, по трассе - песня: 180км/ч при 3800 оборотов. Показалось 130-180  в этом диапазоне тянуть стала лучше. Где-то убавилось, где-то прибавилось однозначного ответа нет.

Но у меня твоей проблемы не было, автомат адекватно работал.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

мазда рх8 при свапе с родной пары 5 с чем-то на маджестовский дифф 3.2 до ста поехала даже быстрее . редукция гп это тонкая грань , слишком коротко это ничуть не лучше чем слишком длинно, и наоборот

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Знаю что вопрос уже не раз обсуждали, но толкового решения так и не понял. Всеже - кто что делает по задним лямбдам? Лежит дома адаптер B2C, но если и простая схема "интегратора" на сопротивлениях решает проблему, то мне кажется она предпочтительнее ввиду мелкого размера. Но это лишь решает проблему с данными от лямбд, а вот кто что делает с цепью подогрева? Посоветуйте/расскажите кто как у себя этот вопрос решал?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

B2C решает вопрос и с цепью подогрева и с данными. Без труда помещается в стоковый короб с мозгом. B2C - рабочее решение, для чего изобретать велосипед?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти