Yago

V8-brothers [Горячая линия]

Рекомендуемые сообщения

@JoFF проверь подсосы воздуха за мафом. 

И обрати внимания на шланг картерных газов левой головы. 

Летом у меня показания мафа тож 3,7 в среднем. Но когда шланг картерных шагов был пережат то долгосрочные уходили в +25% и выпадала ошибка бедной смеси. 

Сейчас зимой маф показывает чаще 4,3. Коррекции все в пределах 8%

 

 

По поводу задних лямбд 

удивительно, но с обманкой из резисторов при средних оборотах график напряжения становится более правильный - прямая с небольнишими колебаниями. Но она опущена ниже 0,4в. Если я ничего не путаю, то в заводских условиях это означает забитый катализатор. 

Изменено пользователем Alikins

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Уточните обороты и стабильность хх еще при этих показаниях. Дымогенератором один раз пройтись все сразу проверить. И впускной и выпускной тракт. С вентиляцией картера есть особенность. На одной голове шланг соединен до дросселя простым штуцером(низкое разряжени на хх), на второй через клапан с задроссельным пространством(высокое разряжение на хх). Получается активная продувка всех картерных газов, и охлаждение внутренностей мотора свежим воздушным потоком. Но еще это работает как канал ХХ. Т.е., если забит или заглушен этот канал добавочного воздуха, то получаем проблемы с стабильностью и уровнем ХХ.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Alikins  @uazik вы правы. с правой бошки у меня отвод картерных газов вообще никуда не  был подключен. я его заглушил - начал сосать воздух вообще то ли с сальника распредвала (звук  оттуда был), то ли еще откуда-то. заглушил вообще подвод картеных к дроссельному узлу - проехал 150км, коррекции не изменились - около +35% по обоим бошкам. расход 18л по трассе 95-го. буду искать подсосы воздуха на впуске.. осталось дымогенератор или найти или сделать. спасибо за советы!

В 01.01.2019 в 19:22, uazik сказал:

Уточните обороты и стабильность хх еще при этих показаниях.

800-850 примерно. чуть плавают. немного двигатель потряхивает. катушки целые визуально, свечи новые. (на всякий случай инфа)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По порядку начинайте. Глушить нельзя. Необходимо восстановить всю систему вентиляции - это залог нормальной работы на хх и выше. Необходимо заменить резиновый уплотнитель клапана на крышке ~ 120 рублей (он становится пластмассовый и зазор с клапаном огромен), сам клапан можно карблинером хорошо промыть и проверить. 

Дальше уже можно и дымить. Дым можно сделать из пластиковой бутылки, вентиля,куска шланга, сигареты, насоса\накаченной камеры. Давление подавать не более 0,5-1 бар. Главное бокс без ветра, фонарик светодиодный, холодный мотор(для увеличения всех зазоров), заглушить выпускную трубу и впуск после фильтра.  

Обороты хх высокие. На свечи и катушки пока не отвлекайтесь.

Напоследок. Заглушите для диагностики воздушный канал ВУТ тормозов. На наших машинах бывает мембрана сифонит. Этот канал может давать +15-20% коррекций на каждую голову.

 

Изменено пользователем uazik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати про давление, кто какой насос катает? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сток. 

Давление от производительностям не зависит 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

наверное именно поэтому для любых насосов указывают производительность при определенном давлении 

но это не точно 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 04.01.2019 в 22:35, uazik сказал:

По порядку начинайте. Глушить нельзя. Необходимо восстановить всю систему вентиляции - это залог нормальной работы на хх и выше. Необходимо заменить резиновый уплотнитель клапана на крышке ~ 120 рублей (он становится пластмассовый и зазор с клапаном огромен), сам клапан можно карблинером хорошо промыть и проверить. 

заказал резинку 170р. артикул 90480-18001. пока все же оставил заглушенным подвод картеных к дросселю. ищу аргонщика, чтобы отвод к трубе подварить для соединения с правой головой.

пока продымил впуск. дымогенератор, собранный на коленке нашел важный подсос прямо из места установки мафа - он там не прикручивался плотно, хотя болты закручивались полностью. Исправил.

В 04.01.2019 в 22:35, uazik сказал:

Напоследок. Заглушите для диагностики воздушный канал ВУТ тормозов. На наших машинах бывает мембрана сифонит. Этот канал может давать +15-20% коррекций на каждую голову.

у меня с марка стоит, глушил - разницы не было. Даже новый вакуумный шланг поставил)

В 05.01.2019 в 16:13, audiomaniac сказал:

Давление топлива в норме?

не замерял. стоит оригинальный насос с Цельсиора и его же клапан сброса давления в колбе.

 

итого на сегодня: после того, как нашел подсос под мафом, исправил, коррекции резко ушли теперь в -30% ))

показания мафа на прогретой машине на ХХ (800об\мин) - около 7.6-7.8. 

1556807112_1.thumb.jpg.1625234cacfa521bb8297ae223e46dc6.jpg

убрал из впуска свою "типа сетку": из полосок алюминиевого листа сделал соты. Показания мфа стали более разбросанными -  5.3 - 6.8, но коррекции вроде стали порядка -15%, но за эти данные пока не уверен - накатаю немного. определюсь

5242261_2.thumb.jpg.06713eaeeeaf1c41c6041bd46c39b243.jpg

при этом ХХ плавает:

 157258258_.thumb.jpg.cccf2f220bc72ccceee7d537b90523f5.jpg

 

впуск на сегодня выглядит так: 

1563358149_.thumb.jpg.37d6a5ea8d31b654315dfe9e3c790090.jpg

фильтр стоит в корпусе) просто фото не удачное)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

самый простой дымогенератор для диагностики впуска это друг-вейпер с мехмодом 

на нескольких моторах так обнаруживал подсос по резинкам форсунок на коллекторе 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Насос газ внешний. Давление в дальней рампе даже не колышется при прогазовках. 

Шокай, не помните какие были коррекции при таком виде подсоса, и сколько резинок пропускало.  

Джофф, штуцер воздушный по местоположению варите как на оригинале, чтоб маф не искажал данные. Хх и показания мафа так и будут плавать(обороты и расход воздуха имеют прямую зависимость) , пока доп.канал не  восстановите. Эбу заслонкой пытается поддерживать хх(как достигнет сразу закрывает, так цикличность и идет).  Посмотрите график положения дросселя, тоже должна пила быть в пару %. Ну а дальше, по идеи, классика жанра - впуск. Но жиклер регулировки мафа уже найден :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

мотор при таком подсосе очень характерно работает

вроде бы троит и подколбашивает , но при этом отключение каких-то конкретных цилиндров не сужает круг поиска

нестабильный хх как следствие 

подобные симптомы при забитых форсунках, которые тоже как правило не конкретно одна-две плохо пылят а на круг весь впрыск плохой

 

вентиляция картера должна быть в обязалово как с завода. Даже удаление обратного клапана на первой голове ухудшает стабильность двигателя на хх радикально. Так же и отсутствие продувки правой головы во впуск между мафом и дросселем- никакой надежды на хх.

 

Изменено пользователем Shokai

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Добрый вечер!

парни такой вопрос, кто то ставил и подключал модуль ДМГаджет?

консультация нужна

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
51 минуту назад, audiomaniac сказал:

А они не консультируют по своим девайсам?

Зазнались, сначала выслушивать от них)

думал может кто ставил)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
23 часа назад, uazik сказал:

Джофф, штуцер воздушный по местоположению варите как на оригинале, чтоб маф не искажал данные.

вот оригинал и мой колхоз. я правильно вас понял, что речь о месте вварки. в моем случае оно будет здесь? 

989932090_.thumb.jpg.dbba0cb8a6e8a99b416f41b8e2c85fcc.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да, после мафа. Если со сваркой совсем туго, можно приспособить врезку трубную(седелка на трубу) и фитинг.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

понял, спасибо! буду пробовать

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если с фитингами туго - то просто сосок от колеса ставишь, выкручиваешь ниппель и всё) шланг плотно садится, и сосок сам плотняком

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

думал о таком варианте) но там проходное отверстие в раза три меньше, чем входное на правой голове...

его можно использоваться для подключения клапана гура. вот там его хватит)

Изменено пользователем JoFF

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я просто взял резьбовой штуцер на 12 или 14 мм, просверлил отверстие и закрутил его (в алюминиевую трубу норм закручивается и режим резьбу) с добавлением эпоксидного клея. 24903042_m.jpg

 

Держится хорошо. Герметично. Изнутри сильно не торчит. Цена вопроса 100р

Изменено пользователем Alikins

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
55 минут назад, JoFF сказал:

думал о таком варианте) но там проходное отверстие в раза три меньше, чем входное на правой голове...

его можно использоваться для подключения клапана гура. вот там его хватит)

 

Я уже больше года так езжу, и пара знакомых тоже, всё норм)) Но у нас 1уз. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати о клапане гура. Вы его разбирали? не ссыкотно с ним ездить? Я его вместо него болт закрутил

@Alikins я просто повесил на правую голову мини нулевик вместо этих патрубков ко впуску

Изменено пользователем Si02

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тоже добавлю еще колхоза. Штуцер прямой(как выше и подсказали) ГАЗ 3302 крышки корпуса термостата - 105р. + гайку подобрать + капля клея. Его впускная труба позволит и так тоже извратиться.  

Использовал этот штуцер(только с конической резьбой за 45р.) и немного фумленты для замера давления в рампе. 

 

Изменено пользователем uazik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Si02 и тем самым организовал неучтенный подход воздуха во впускной коллектор

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.