Yago

V8-brothers [Горячая линия]

Рекомендуемые сообщения

господа хорошие

Добрый вечерок)

подскажите пожалуйста, свапал на 1уз акпп, чо как то коробка не нравиться как работает, что нужно чтобы воткнуть меху?

подходил j160 или w58?

плюс вроде как планку надо купить переходную на сколько помню

проблема по мозгам? если стоит all4swap

педаль еще нужен бачок, что еще?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А если подумать? Коробка, планшайба, маховик, проставки под маховик, сцепление, гцс, рцс, трубка, педаль сцепления, тоннель, кардан, подушка, чехол на рычаг, педаль тормоза, болты под маховик, подшипник в маховик, выжимной подшипник, вилка, обманка АКПП от аллсвап, мозги совместимые с этой обманкой с заведомо отключенным иммо, проводку переделать. Может что-то ещё, я особо в этом не шарю. Погугли.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всех приветствую! Есть у кого нибудь распиновка ЭБУ лексус gs400??

Хочу на Uzs171 поставить мозги от лексуса. Распиновка не та. Помогите найти!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Какие коллектора на 1узет самые полезные? Есть какие то страшные чугунные, есть страшные стальные, и есть поприличнее стальные с разведёнными попарно раннерами. А есть такое изделие https://www.ebay.com/itm/Toyota-Tundra-Sequioa-4-7L-V8-Stainless-Exhaust-Manifold-Headers-Performance-/332809719764?_ul=RU выглядит круто, но работать может наоборот:) какие коллектора выбрать? Мозг Vems Приоритет мощность на оборотах

Screenshot_20190512-030434.png

Изменено пользователем slavatb
Добавил картинку

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
39 минут назад, slavatb сказал:

какие коллектора выбрать

те, которые залезут между лонжеронами).

я не думаю, что с узетом на сток мозге ты получишь какую-то осязаемую прибавку мощности от коллекторов.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
27 минут назад, sant57 сказал:

те, которые залезут между лонжеронами).

я не думаю, что с узетом на сток мозге ты получишь какую-то осязаемую прибавку мощности от коллекторов.

У меня больше места, там оппозит стоял раньше. Мозг Vems.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Vyacheslav01, Проводка почти совпадает с UCF21, за исключением бензонасоса, режимов power/snow и управления вентилятором, по АБС не знаю.

 

У этого человека были схемы, но не безвозмездно, https://www.drive2.ru/users/lexus072/ .

Изменено пользователем Mitya505

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Доброго времени. 
Товарищи, ну просвятите плз по кондеям на 3UZ 5АТ и 6АТ (Цельсиор UCF30). Два вечера сидел в теме в старых постах, но до конца не уяснил:

Для запуска кондиционера нам требуется:
А1 A/C Ambient Temp. Sensor (датчик температуры окружающего воздуха)
A2 A/C Magnetic Clutch and Lock Sensor (Муфта включения кондиционера и датчик оборотов муфты)
A3 A/C Pressure Sensor (датчик давления)
A4 A/C Solenoid (какой-то Соленоид.)

Покупаем коробку от AllSwap с режимом включения кондиционера. Она там нужна для того, чтобы  по МПХ запустить через ЭБУ компрессор кондиционера.
По схеме 5АТ ничего сложного в подключении А1 и А2:
(см картинку)
Я не понимаю, куда подключать Датчик давления (А3) и соленоид (А4)? И вообще не очень понимаю зачем нужен соленоид?
Слышал краем уха, что на соленоид подают ШИМ сигнал, но для чего и с какими параметрами - хз. просвятите, товарищи пажалста...
На 6АТ вообще не вижу подключения компрессора. В разделе, где есть подключение оного для 5АТ (Automatic Air Conditioner (Front)) в схеме для 2000.8 - 2003.6 компрессор вижу, а для 2004.8 - уже нет...

кондей.jpg

Изменено пользователем JoFF

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 13.05.2019 в 10:00, Mitya505 сказал:

@Vyacheslav01, Проводка почти совпадает с UCF21, за исключением бензонасоса, режимов power/snow и управления вентилятором, по АБС не знаю.

 

У этого человека были схемы, но не безвозмездно, https://www.drive2.ru/users/lexus072/ .

Спасибо дружище, помог. Я то думал что у меня вентилятор включается сразу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот на лс400 вырезка из глубокого мануала. Ножки все подписаны(колодка\пин).enginecontrol.pdf.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 16.05.2019 в 22:13, uazik сказал:

Вот на лс400 вырезка из глубокого мануала. Ножки все подписаны(колодка\пин).enginecontrol.pdf.  

Спасибо! Я все таки его подключу)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 15.05.2019 в 22:36, JoFF сказал:

......
Я не понимаю, куда подключать Датчик давления (А3) и соленоид (А4)? И вообще не очень понимаю зачем нужен соленоид?
......
На 6АТ вообще не вижу подключения компрессора. В разделе, где есть подключение оного для 5АТ (Automatic Air Conditioner (Front)) в схеме для 2000.8 - 2003.6 компрессор вижу, а для 2004.8 - уже нет...

 

Отвечаю сам себе: датчик давления и соленоид  подключаются к блоку климата. 

На соленоид должен подаваться ШИМ сигнал для регулировки производительности компрессора. При чем на 6АТ версии у компрессора нет муфты включения - он крутит постоянно, и благодаря соленоиду может работать в холостую, когда система кондиционирования выключена.

В одном из мануалов нашел такую картинку (см аттач).

По ней сделал выводы: соленоид работает от ШИМ сигнала с изменяемой скважностью (в каком-то месте нашел, что от 10 до 90%), Амплитуда 12В, частота 500Гц.

Опять вопросы (мб на эти кто-то ответит):

1. Соленоидом управляет климат. если такового нет, то каким образом регулировать производительность компрессора? Если тупо запустить его на максимум и отключать по датчику давления (хоть минимальному давлению, хоть по максимальному - что чаще) будет ли корректно работать система кондиционирования? ведь получается, что часто она будет работать на максимальных давлениях. считай - предаварийных?

2. Если в системе два испарителя, то теоритически можно изменять скважность (читай - производительность) двумя уровнями: при включении одного испарителя (думается, включением вентилятора кондея в салоне) ставить ее, скажем, 40%, а при включении двух - 90%. Реально ли такое и будет ли иметь эффект?

3. Каким алгоритмом пользоваться при настройке производительности компрессора в заправленной системе?

 

 

JQAAAgDD4OA-960.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А почему бы не управлять соленоидом вручную с панели приборов, вывести его на любую крутилку. Этих шим контроллеров навалом сейчас в Китае на али. Подобрать по мощности(току) и напряжению работы, частота в данном случае почти ни на что не влияет. Замеряйте сопротивление соленоида, напряжение уже знаете, ток найдете по формуле. Еще выяснить что представляет из себя датчик давления, и как работает в системе. Встроить его в цепь шим управления. 

 

Если что не так, извините за прерывания монолога, не разбираюсь в кондитерских изделиях. Свой компрессор переделал в воздушный, пыль сдувает и большие колеса качает на раз.

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
21 час назад, uazik сказал:

А почему бы не управлять соленоидом вручную с панели приборов, вывести его на любую крутилку.

в теории это вариант, но какая обратная связь? ведь кроме субъективных ощущений ничего не понятно (в плане давлений в системе, например), да и в целом система не сразу даст мгновенную обратную связь после изменения крутилки. Да и каждому, кому даешь машину, объяснять как пользоваться.. в общем для себя - вариант с натяжкой, в широком смысле - не очень. Хотя если только для того, чтобы добиться какого оптимального значения в конкретной системе, а потом уже статически его выставить.

21 час назад, uazik сказал:

Встроить его в цепь шим управления

Вот я склоняюсь к подобному: датчик давления использовать как обратную связь, и от его значений регулировать ШИМ сигнал. Но датчики давления мне попадались только по срабатыванию на какое то аварийное давление. т.е. в таком случае можно просто отключать компрессор, точнее,  даже нужно. Не думаю, что мы с вами в этом месте открыли америку - явно кому-то в голову такое приходило и кто-то даже реализовывал, но пока никто не ответил...

21 час назад, uazik сказал:

Если что не так, извините за прерывания монолога

да и на этом спасибо))) а то сам с собой сижу тут))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

если цель стоит заморочиться то вопросов нет

если цель - получить рабочую систему кондиционирования, то достаточно купить простой аналоговый компрессор с ucf21 и подключить его за полчаса. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

хочется запустить родной. люди же запускают. тем более тут вопрос только в этом соленоиде остался, имхо. неужели никто не запускал эти компрессоры без управления с климата?

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Запускать соленоид на максимум нельзя, сгореть может, а водитель сосулькой стать. 

Если датчик давления простой размыкатель цепи, подключить его в разрыв питания между шим и соленоидом. Будет он снимать нагрузку с компрессора при максимальных режимах. Или закажите шим с чуть меньшим значением тока. Это, наверняка, не позволит соленоиду открыться на полную. Тем самым любая живность крутящая крутилку в салоне ничего не испортит. Пара шим контроллеров(на разные токи) за 100 р. и несколько приятных экспериментов.

А если датчик давления именно указатель давления, все сложнее, и без блока управления нормально не заработает точно. Так как каждому значению давления должно соответствовать свое значение тока на соленоид,с учетом еще каких-нибудь датчиков температуры, вращения карлосонов и пр. 

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 23.05.2019 в 19:39, uazik сказал:

Запускать соленоид на максимум нельзя, сгореть может, а водитель сосулькой стать. 

Три года езжу с подключенным от муфты компрессора соленоидом, ничего не сгорело.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 23.05.2019 в 19:39, uazik сказал:

а водитель сосулькой стать.

это вряд ли. скорее всего испаритель заморозится и обдуваться вентилятором будет кусок льда. но по идее ТРВ не должен этого допустить

В 23.05.2019 в 19:39, uazik сказал:

Пара шим контроллеров(на разные токи) за 100 р. и несколько приятных экспериментов.

да. рассматривал такой вариант. да и рассматриваю. особенно в случае с двумя испарителями

В 23.05.2019 в 19:39, uazik сказал:

А если датчик давления именно указатель давления, все сложнее, и без блока управления нормально не заработает точно.

как раз в таком случае можно научить контролер изменять производительность. Это самый правильный вариант, имхо. Только неужели мы (я) тут первые, кому это взбрело в голову и никто не пробовал это реализовать?

29 минут назад, S-easy сказал:

Три года езжу с подключенным от муфты компрессора соленоидом, ничего не сгорело.

вот! у меня есть вопросы)

каким образом отключается компрессор при аварийных давлениях?

по каким вообще параметрам отключается компрессор и включается?

как часто на трассе\в пробках компрессор вырубается и как это сказывается на охлаждении салона?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
51 минуту назад, JoFF сказал:

каким образом отключается компрессор при аварийных давлениях?

Датчик двойного давления одним концом вешается на массу, вторым заводится на массу реле включения муфты компрессора, соответственно при слишком низком либо слишком высоком давлении муфта отключается, кроме того в системе на испарителе есть термовыключатель, который отрубает цепь при низкой температуре, у меня подключен последовательно с датчиком давления.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
25 минут назад, S-easy сказал:

Датчик двойного давления одним концом вешается на массу, вторым заводится на массу реле включения муфты компрессора, соответственно при слишком низком либо слишком высоком давлении муфта отключается, кроме того в системе на испарителе есть термовыключатель, который отрубает цепь при низкой температуре, у меня подключен последовательно с датчиком давления.

спасибо.

а еще ответы на оставшиеся вопросы можно?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Здорово всем.

Кто-нибудь снимал осциллограмму с дмрв цельсиора ввтай? В частности, интересует пин VG. 

  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

привет. если будет к выходным актуально. то могу попробовать снять  с 5ат цельсиоровской версии

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Хорошо, нет спешки в этом вопросе. Наличие акпп не важно, главное это сам маф в виде горизонтальной сардельки. Интересны все параметры(как временные,так и амплитуды): момент перехода из состояния выкл. зажигания во вкл., работа на хх, прогазовка. Желательно посмотреть какой хх при этом. А идеально было бы еще посмотреть показания мафа через диагностику на остановленном моторе и на хх.

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Немного тех. инфы по мафу. Есть два б\у мафа цельсиор. 

Снял с них информацию сканером и осциллографом. Показания сканера на заглушенном моторе 0,37 г\с, на 750 оборотах около 5-5,4  г\с, на режимах под нагрузкой аккп 550-600 оборотов около 4 г\с Прокладывал временные провода на VG,EVG, показания не менялись. Коррекции минимальные -2-6 %. И то скорее от неродного регулятора, стоит фильтр топливный от бмв с встроенным, давление в рампу дает чуть выше нормы 3,7 бар.  

Зазоры клапанов в норме, форсунки мыл и проливал, подсоса нет, ввтай и аксис работают, катушки и свечи исправны, впуск полностью родной, разряжение на хх во впуске за дросселем стабильное 0,74 бар. Пока непонятно откуда такой расход воздуха считается. 

Еще добавлю для пользы дела о регулировке хх.

Для поднятия оборотов хх можно замкнуть шлангом штуцера магистрали воздушного клапана гура "коллектор"-"впускная труба". Происходит поднятие оборотов на 150-200. Можно в шланг установить жиклер для чуть меньшего значения. Но суть одна-этот воздух уже посчитан мафом, не дает никаких искажений и коррекций по впрыску, под нагрузкой от акпп и электропотребителях то что надо. Но на нейтрали без потребителей обороты вырастут. Зато перед холодным стартом всегда заряженный акб.

Осциллограммы мафов при включении зажигания: 



1.JPG

2.JPG

Изменено пользователем uazik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.