boo50 Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 самая крепкая начинка у мотора 1g-gte 3-го поколения, точно такая же начинка и у мотора 1g-fe на lexus is200. чего вы раньше времени паритесь, все стоковое выдержит и очко давления, не в этом проблема 1G ! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Никуя себе моторчег.... Уже обсуждалось, что просто так ничто не встанет никуда... по-крайней мере так говорили... Но, ИМХО, там СЖ была занижена не за счет короткого шатуна, а за счет "лужицы" в поршне... На днях попался старый суправский 1Г мотор, говорят отдадут за символическую плату!!! Там посмотрим... на этих выходных решил разобрать второй мотор и суправский чисто сравнить че к чему. там будет виднее. Но я оснаусь при своем мнении, что лучше купить коллектор, как у меня, т.к. более проверенный вариант... чугун как никак... больше доверяю ему, чем блестящим спецэффектам. А на 0,5 - 0,6 ты не настроишь просто так, т.к. упрешься в отсечку на 0,48, что тебе просто так не даст спокойно ездить... уберешь отсечку, один раз случайно дунет тебе 0,75 и будет тебе счастье собирать куски двигла по дороге! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_G_engine http://www.japcar.ru/engines/engine_1G.htm Благодарю за ссылки! Во второй ссылке привидена таблица по которой видно что в двигателях 1G-GTE степень сжатия была 8,5, причем снималось 210 л.с., на моем же 1г-фе по той же таблица степень сжатия 10,0, т.е выше чем 1г-гте, тем самым, может мое предположение и глупое, но не говорит ли это о том что можно с легкостью надуть 1г-фе, установиви прокладку и расчитав степень сжатия к примеру до 9,5, т.е. поставить такое давление в турбе, при котором степень сжатия не превышала 9,5 или 9,0! И еще одно предположение, если степень сжатия у 1г-фе больше, не значит ли это то что поршневая у 1г-фе прочнее, раз уж она предназначенна на более большую степень сжатия?!?!?!?!?!?!?????????? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
boo50 Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 (изменено) нет, есть такое понятие как компрессия, и в турбо моторе она выше. степень сжатия - разница между объемами камеры при поднятом и опущенном поршне, но при наддуве то в цилиндры поболее смеси попадает, чем на атмо. то что ты хочешь - надуть до возможных 0,48 избытка, которые понимает наш мозг без вмешательств, можно сделать без прокладок и поршней, покупай турбу, прикручивай и вперед! бигК по-моему это уже доказал. Изменено 5 июня, 2008 пользователем boo50 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Никуя себе моторчег.... Уже обсуждалось, что просто так ничто не встанет никуда... по-крайней мере так говорили... Но, ИМХО, там СЖ была занижена не за счет короткого шатуна, а за счет "лужицы" в поршне... На днях попался старый суправский 1Г мотор, говорят отдадут за символическую плату!!! Там посмотрим... на этих выходных решил разобрать второй мотор и суправский чисто сравнить че к чему. там будет виднее. Но я оснаусь при своем мнении, что лучше купить коллектор, как у меня, т.к. более проверенный вариант... чугун как никак... больше доверяю ему, чем блестящим спецэффектам. А на 0,5 - 0,6 ты не настроишь просто так, т.к. упрешься в отсечку на 0,48, что тебе просто так не даст спокойно ездить... уберешь отсечку, один раз случайно дунет тебе 0,75 и будет тебе счастье собирать куски двигла по дороге! Уже как то писал, помоему в твоей теме, что гараж-инк нашел решение этого вопрос с отчечкой, вроде с помошью топливного регулятора, я точно не помню давно с ними разговаривал, но он говорил что можно дуть в двиг до 0,7 и не бояться что случайно передуешь! самая крепкая начинка у мотора 1g-gte 3-го поколения, точно такая же начинка и у мотора 1g-fe на lexus is200. чего вы раньше времени паритесь, все стоковое выдержит и очко давления, не в этом проблема 1G ! А в чем тогда главная проблема 1G? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
boo50 Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 масляный насос Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Ну да, про это я уже слышал от тебя! И что мы может с этим сделать? Как решить данную проблему! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Ну да, про это я уже слышал от тебя! И что мы может с этим сделать? Как решить данную проблему! поджать редукционный клапан попробовать, и тупо сухой картер у bigK в теме уже разжовывали это Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 (изменено) Действительно, хочешь ездить до 0,48 бери турбо, тупо прикручивай и ездий себе на здоровье!!! Единственная в этом проблема - их уже мало!!! )))))))))))))))))) А давление в турбине, как сам понимаешь не постоянное... т.е. настроив турбу на определенное давление совсем не факт, что во всех режимах она у тебя будет дуть одинаково... а когда начинает упираться в отсечку - ощущение не из приятных... А чтобы не упираться в нее, будешь ездить где-то на 0,35 в пиках... а это, сам понимаешь... ЗЫ у меня недавно дунуло 0,53, мотор чуть не обосрался!!! ))))))))) Долго потом он в себя приходил... обороты повышенные стояли долго! так что 0,53 уже не видит мозг... примите к сведению. VazOvod, покажи мне где поджать надо! Изменено 5 июня, 2008 пользователем bigK Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Любой мозг можно настроить. В колнкретном случае, не получиться просто онлайн откатать стандартный мозг. В них система другая файл прошивки скачиваеться и заливается одной программой, а работа с прошивкой ведется другой программой. В этом основной гемморой. Прошить можно любой мозг. так как произвордители не исключают возможности апдейта того или иного контроллера управления. Не возращать же машину из-за этого. Откатывать надо например новые форсы датччики атмосферного давления и иные датчики исключительно на атмосфере при стоковом мозге. После внедрения и устаканивания всех новых карт. можно уже ставить турбу или компрессор или то и другое. откатать машины по ШДК начиная с малого и до максимальных оборотов. если Лямда чуть богит например 12,5 к 1 состав смеси для надувного мотора это очень даже. Смело можно снимать ШДК приборы и гонять в удовольствие. Единственное что надо будет сделать подкорректировать работу аварийного режима по пропуску зажигания. Все. Просто проще порой купить какой нить фигульку и не трогать мозг, хотя я считаю работать надо именно со стандартным блоком и только с ним. После всех итераций можно ставить пацанские штуки типо блу офф и все остальное., чтобы пшикала и т.д... VazOvod, покажи мне где поджать надо! так просто нельзя этим баловаться такие вещи лучше всего на стенде холодной обкатки делать. А на надутом моторе установленном в машине черевато, но когда деваться некуда идешь и жмешь. Маслянный редукционный клапан стоит спереди мотора за главным шкивом. он как правило под шестигранный ключ.дело в том что это повышения давления в системе , но не мега производительность насоса , надо помнить об этом. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 А как, выходит, влияет блоу-офф на мозг с МАП-сенсором??? :???: Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 а и мое мнение охрененный мотор 1г-фе!! для серьезных проектов Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Да, я понял, что проще поставить другой маслонасос... есть мысли? давай, колись... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 А как, выходит, влияет блоу-офф на мозг с МАП-сенсором??? :???: вообще это шняга для пафоса блу офф то. МАП-у твоему пофиг ваще он задросельно стоит Да, я понял, что проще поставить другой маслонасос... есть мысли? давай, колись... мы ставить будем сухой картер не иначе! точка Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Постой, что значит "сухой картер"????? Я конечно, примерно представляю, но все же.... А что, блоу офф не увеличивает ресурс турбины? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Любой мозг можно настроить. В колнкретном случае, не получиться просто онлайн откатать стандартный мозг. В них система другая файл прошивки скачиваеться и заливается одной программой, а работа с прошивкой ведется другой программой. В этом основной гемморой. Прошить можно любой мозг. так как произвордители не исключают возможности апдейта того или иного контроллера управления. Не возращать же машину из-за этого. Откатывать надо например новые форсы датччики атмосферного давления и иные датчики исключительно на атмосфере при стоковом мозге. После внедрения и устаканивания всех новых карт. можно уже ставить турбу или компрессор или то и другое. откатать машины по ШДК начиная с малого и до максимальных оборотов. если Лямда чуть богит например 12,5 к 1 состав смеси для надувного мотора это очень даже. Смело можно снимать ШДК приборы и гонять в удовольствие. Единственное что надо будет сделать подкорректировать работу аварийного режима по пропуску зажигания. Все. Просто проще порой купить какой нить фигульку и не трогать мозг, хотя я считаю работать надо именно со стандартным блоком и только с ним. После всех итераций можно ставить пацанские штуки типо блу офф и все остальное., чтобы пшикала и т.д... так просто нельзя этим баловаться такие вещи лучше всего на стенде холодной обкатки делать. А на надутом моторе установленном в машине черевато, но когда деваться некуда идешь и жмешь. Маслянный редукционный клапан стоит спереди мотора за главным шкивом. он как правило под шестигранный ключ.дело в том что это повышения давления в системе , но не мега производительность насоса , надо помнить об этом. Жуть какая ужос на...! Мне еще до этого ранно, мне б сначало определиться, залазить в бочку или нет! Но за информацию конечно спасибо! Возможно ли частичное решения проблемы с маслом установкой маслокулера?!? О почему блоу-офф пафосная штука, а как же сброс воздуха который уже накручет турбинкой из воздуховода при частичном отпускании педали акселератора! В принципе понятно что при закрытии полностью дрос заслонки, он куда то должен ведь деться!!!! Или я не прав? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Постой, что значит "сухой картер"????? Я конечно, примерно представляю, но все же.... А что, блоу офф не увеличивает ресурс турбины? блу офф пшикает ) турба кончиться и с ним и без него dry sump oil pump идея забора масла не из картера, а из "танка" где отливы не страшны. Возможность настроить доукомплектовать, разделить и т.д. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 А ежели деваться ему некуда он идет обратно в турбину и крыльчатка содной стороны крутиться от выхлопа а с другой стороны наличие оздуха в замкнутом пространстве крутит ее в др сторону! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Жуть какая ужос на...! Мне еще до этого ранно, мне б сначало определиться, залазить в бочку или нет! Но за информацию конечно спасибо! Возможно ли частичное решения проблемы с маслом установкой маслокулера?!? О почему блоу-офф пафосная штука, а как же сброс воздуха который уже накручет турбинкой из воздуховода при частичном отпускании педали акселератора! В принципе понятно что при закрытии полностью дрос заслонки, он куда то должен ведь деться!!!! Или я не прав? байпасс = блуофф. тока байпас возвращает в систему воздух до турбы блуофф тупо пшикает , работая на публику куллер твой вообще ничем не поможет А ежели деваться ему некуда он идет обратно в турбину и крыльчатка содной стороны крутиться от выхлопа а с другой стороны наличие оздуха в замкнутом пространстве крутит ее в др сторону! не понял вообще ничего Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Да я ужо сам запутолся с вами! А разве масло кулер не помогает маслу лучше охладиться и за счет этого лучшая циркуляция в системе? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Не согласен, блоу офф и байпасс делают одно и то же, стравлмвают излишки воздух при резком полном или частичном закрытии дросселя... Разница лишь только в том куда девается воздух!!! Байпасс стравливает воздух в приему трубу, т.е. та, что между фильтром и турбой... он также вылетает, только через фильтр! А блоу офф в атмосферу, что считаю более щадящим для турбины... А разве масло кулер не помогает маслу лучше охладиться и за счет этого лучшая циркуляция в системе? Думаю, суть не в температуре и не в циркуляции, а в давлении и количестве... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Не согласен, блоу офф и байпасс делают одно и то же, стравлмвают излишки воздух при резком полном или частичном закрытии дросселя... Разница лишь только в том куда девается воздух!!! Байпасс стравливает воздух в приему трубу, т.е. та, что между фильтром и турбой... он также вылетает, только через фильтр! А блоу офф в атмосферу, что считаю более щадящим для турбины... Полностья согласен на счет этих девайсов! Система впуска получаеться замкнутой после турбы и до заслонки, и куда деваться воздуху прирезком закрытии заслонки, обратно в турбу не получиться, заслонка закрыта, остаеться только через блоу-офф выйти! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 С пшиком! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
torqpred Опубликовано 5 июня, 2008 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Еще один вопрос меня очень сильно беспокоит! Вот этот пост... про кетайские кеты легенды ходят =) блоу оффы заклинивают (мифы) коллектора живут полгода потом трескаются (факты) корпуса турбин разклеиваются (редкие случаи) в остальном все нормально. пайпинги с куллерами можно смело покупать. Какие китайские киты, какие производители киайских китов, как их отличить? Что конкретно случалось с ними? Сколько тогда будет стоить нормальный не китайский кит. Да и вообщем то на этом китайском написано 800-900 л.с.! Но ведь я не собираюсь надувать до таких цифр! В планах до 300 л.с.! Может на таом давлении они выдержат? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 5 июня, 2008 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 июня, 2008 Коллектору пофиг скока сил в моторе! Что конкретно случалось с ними? Лопались, наверное... как их отличить? По цене! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.