V.-Power Опубликовано 15 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 июня, 2009 видимо я дебил, объясните плиз зачем вы собираетесь сверлить поддон иделать какой-то "слив"? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
GmbH Опубликовано 15 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 июня, 2009 ну он хочет охлажденное масло сливать в поддон))) ЗЫ ты не дебил, просто у нас нету опыта Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 15 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 15 июня, 2009 (изменено) вот волшебное проставко. как видно на картинке, стоит под маслофильтром. масло заходит через центральное отверстие, идет в фильтр, из фильтра уходит через большие боковые каналы, в одном из которых есть мааааленькое отверстие для отбора. именно из-за этой его величины у меня и есть мысль о том, что давление не пропадет напрочь, ибо в маленькое отверстие уйдет очень малая часть масла, а основная пойдет в большие окна в главную магистраль. Изменено 15 июня, 2009 пользователем Swordfish Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
GmbH Опубликовано 15 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 июня, 2009 верно говоришь местное сопротивление бокового канала значительно превышает сопротивление обратной полости у гредди центральный канал или обратный через клапан термостата "перехватывается" магистралью на кулер Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 15 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 15 июня, 2009 так выглядит слив масла с кулера в поддон на 4A-FE. как видно, просто штуцер и все. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
H-POWER Опубликовано 15 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 15 июня, 2009 ерунду какую то городите парни, маслокулер ставится совершенно иначе, есть специальная проставка которая вкручивается вместо масляного фильтра, из нее торчат два штуцера(один подача второй слив) далее от штуцера подачи идет шланг на вход в радиатор, от радиатора шланг идет к проставке выноса фильтра( можно взять от автоматной легаси В4 твинтурбо там такая в стоке есть для акпп ) и от нее обратно в проставку на блоке, в идеале это полный кит Траст, но при желании и наличии хорошего токаря можно заколхозить его самостоятельно Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
temperdata Опубликовано 16 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 16 июня, 2009 внизу на двигателе спереди под насосом кондея практически гляньте есть пробочка, под шестигранник, ее отворачиваете и туда все сливаете. где то слыхал что так делается. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 18 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 18 июня, 2009 В общем пост про пробочку прочел поздно, когда уже заказал вот такую вещь: используется для слива масла с кулера в поддон, ставится вот сюда: шланг левее и ниже шкива колена и есть сливная магистраль, на елочку штуцера на хомуты одет шланг, а сам штуцер резьбовой стороной ввернут в большую(верхнюю)часть поддона, в предварительно просверленое отверстие, и законтраген изнутри: радиатор стоит под бампером вот так, вид снизу: если смотреть из-под машины на переднюю часть моторного отсека, то вот так выходят шланги: пока все, сейчас ставим проставку, там небольшая проблема со штуцером ее крепления - он длиннее чем надо, поэтому на нем прогоним резьбу и отрежем лишнее, как будет готово - сфотаю тоже. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
temperdata Опубликовано 18 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 18 июня, 2009 (изменено) смысл все это делать когда можно задействовать пробочку :-o на втором фото ее видно, справа самая первая кста Изменено 18 июня, 2009 пользователем 27RUS Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 19 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 19 июня, 2009 говорю же, уже штуцер был готов к тому моменту, как про пробочку прочел а вот со штуцером для переходника серьезная трабла случилась - оказывается резьба на нем не абы какая, а 3/4"16UNF, сейчас ищу такую плашку. если не найду, в понедельник к токарям поеду, так что пока кулер стоит, но не работает Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ph03nix Опубликовано 19 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 19 июня, 2009 через эту проставку что тут обсуждается, лиш небольшая часть масла пойдет в куллер, так что должного охлаждения масла небудет! проставка сделана не для этих целей =) купите нормуль проставку с термостатом и не парьтесь =) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 19 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 19 июня, 2009 а для каких тогда? целей в смысле? на Ашном моторе масло через нее именно в кулер идет, не для того ведь чтобы просто лишнее масло по кругу погонять, а именно чтобы охладиться. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ph03nix Опубликовано 19 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 19 июня, 2009 разница в том, что у гредийной проставки на охлаждение уходит шланг на 12AN, а тута какаято крохотная дырочка... там просто оно немного охлаждается, т.к. насос всегда качает больше чем надо то излишки идут на радиатор... а при жестком отжиге надо чтобы все что есть охлаждалось Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 22 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 22 июня, 2009 В общем, все получилось. Плашка нашлась, резьба на штуцере нарезалась, проставка прикрутилась, шланги встали на положенные места, масло пошло. проставку видно внизу справа, по компрессором кондея, вместе с выходящим из нее шлангом, обратный шланг тоже видно под шкивом коленвала. Сразу скажу, что масло по системе циркулирует, начиная с холостых (правда у меня поршневая и маслонасос новые, поэтому на холостых по показометру 2 очка показывает), при этом даже на стоящей на месте машине рукой ощутима разница между температурой подающего и обратного шлангов. Уровень масла упал с практически полного (до максимума по щупу не хватало 2 миллиметров) до чуть выше (также на пару миллиметров) минимума. Сейчас буду пытаться доливать масло, по моим прикидкам где-то около литра должно понадобиться, но я думаю, что чем больше в моторе масла - тем ему лучше Завтра до кучи буду подключать мультитроникса для того, чтобы он температуру масла показывал. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kfs_i Опубликовано 22 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 июня, 2009 мультитроникс на альтезе не покажет температуру масла. Он даже температуру ОЖ не показывает. Только на лексе покажет, тк там работает по OBD протоколу, а не как у нас по универсальному. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Swordfish Опубликовано 22 июня, 2009 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 22 июня, 2009 во-первых, мультитроникс у меня стоит последней модели она знает тойотовский протокол, и прекрасно показывает температуру ОЖ. во-вторых, даже версия с оригинальным протоколом не будет показывать температуру масла -нет такого праметра и даже ЭБУ его не меряет за ненадобностью, насколько я знаю. Обходить я лично собираюсь это очень просто и элегантно - в мультитрониксе есть шнурок с датчиком температуры охлаждающего воздуха, который в наших машинах нах не нужен - если его утопить в масле то он, соответсвенно, покажет температуру масла. Проблему с утоплением и подбором термодатчика надеюсь решить до завтра, потом напишу отчет в профильном форуме - имхо здесь злобные модеры накажут за это. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ph03nix Опубликовано 22 июня, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 июня, 2009 зимой этот радиатор придется закрывать картонкой чтобы масло не переохлаждалось, на насчет отжига, остануть при воем мнении, что такой системы охлаждения будт недостаточно! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
GmbH Опубликовано 3 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 июля, 2009 (изменено) продолжу тему... рассказывайте у кого какие(бренды или нонейм) стоят кулеры охлаждения масла двигателя посмотрел готовые киты... на яху это только Trust/GReddy...причем несколько моделей по разной стоимости...если кто может - поясните различия есть дорогие модели с термостатами на ебэй много всяких ноунейм...ценики в 2-3 раза меньше чем за Trust/GReddy...очень мало моделей с "сендвичной" проставкой(не понятно почему)...в основном разнесенные фланцы(куда ставить фланец под масляный фильтр)(см. ниже картинку)+нету кита под 3S-GE(идут универсальные) отсюда вопрос - хватит ли длинны шлангов если приобрести такой коплект для IS300/SOARER картинки ноунейм с ебэй/траст/траст Изменено 3 июля, 2009 пользователем GmbH Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SSerg Опубликовано 3 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 июля, 2009 Бюджетнее купить отдельно термостат для масла, он будет долларов сто с доставкой, например, такой: Описание: термостаты Perma-cool Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
XXXabre Опубликовано 3 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 июля, 2009 (изменено) Mocal офигенный вариант, производство - англия, оптимальный по цене и качечеству + можно собрать любую компановку. Я брал на свой джейзет 16 полосный теплообменник с выносным термостатом и релокатором масляного фильтра, по деньгам получилось порядка 12к с доставкой, к примеру такой же по компановке кит от greddy будет стоить около 35к Изменено 3 июля, 2009 пользователем XXXabre Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
3sgeandrey Опубликовано 7 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 7 июля, 2009 XXXabre, а ты от куда заказывал. скинь ссылку Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
XXXabre Опубликовано 8 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 8 июля, 2009 Заказывалось всё на isa-racing Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 9 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 июля, 2009 Народ, лично меня волнует изменение давления от уменьшения сечения шлангов... т.е. если уменьшить сечение шлангов подачи масла через фильтр, давление должно вырасти? И в какой пропорции? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
GmbH Опубликовано 9 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 июля, 2009 (изменено) что за ерунда у нас замкнутая система циркуляции масла...какое изменени давления может быть? гидродинамику забыли? хоть и закон бернулли справедлив для ламинарного течения идеальной жидкости...его можно использовать и как не крути, какие трубки не ставь - расход будет одинаковый...как и давление в системе...изменяется лишь скорость протекания масла ЗЫ конечно не стоит уменьшать сильно диаметр трубок, так как это увеличивает местное сопротивление(особенно при последовательном включение кулера, это может привести к масляному голоданию двигателя), может возникнуть кавитация и т.п. ...но тут надо считать показатель рейнольдса...и определять какое течение масла образуется при различных оборотах двигателя Изменено 9 июля, 2009 пользователем GmbH Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
bigK Опубликовано 9 июля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 июля, 2009 Не матерись! ))) конечно не стоит уменьшать сильно диаметр трубок, так как это увеличивает местное сопротивление(особенно при последовательном включение кулера, это может привести к масляному голоданию двигателя) Короче, меня последствия интересуют. Диаметр трубок около 3мм. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.