ТРУНЯ Опубликовано 1 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 (изменено) не вздумайте этот гавно-ремонт вешать в фак! не вкурсе где и как выглядят метки - не лезь... Изменено 1 августа, 2011 пользователем ТРУНЯ Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
michael84 Опубликовано 1 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 почему гавно ремонт? Volt ты через 10000км отпишись что там у тебя с жором масла Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dev123 Опубликовано 1 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 Картинки интересные все равно, познавательно. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
v0lt Опубликовано 1 августа, 2011 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 но - замена маслосъемных колпачков (toyota) на 95% обычно ни к чему не приводит, кроме уменьшения мат.средств в кармане Время покажет - на такой длинной ГБЦ обязательно надо проверять плоскость, часто приходится шлифовать! изначально знал что ничего мерить не буду - метки на фотке стоят не совсем так - ноль на пластике должен совмещаться не с точкой а с черточкой! Для самых дотошных. Сверху метки совмещаем на Шестерне распредвала № 13523-70050 и на крышке подшипника, отлив сверху Снизу метки по книге совмещаются на Шестерне коленвала № 13521-70050, метки там не обнаружил, поэтому совмещал по шкиву коленвала № 13407-70090 ( метка которая правей) и по крышке ремня ГРМ № 11302-70030 на 0. Фото не было, где на 0, а крутить шкив чтоб сфотать было лень - при таких работах основным было бы заменить поршневые кольца и шатунные вкладыши... "приводит, кроме уменьшения мат.средств в кармане" которых и так нет Почитав книг, решил что сам с этим не справлюсь, а денег за работу просят как за контрактный двиг, смысла не видел в этом. Время покажет что да как, там буду уже думать об этом не вздумайте этот гавно-ремонт вешать в фак! ОК мб и говно-ремонт. А сам-то много чё сделал своими руками? не вкурсе где и как выглядят метки - не лезь... Вкурсе я Volt ты через 10000км отпишись что там у тебя с жором масла ок ЗЫ всё отладил, теперь как часики. Стала чуть резвее, не троит и не пердит без притирки... Самое главное не дымит Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 1 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 малорик !!! приход есть - и это САМОЕ ГЛАВНОЕ !!! удачи в эксплуатации.... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Zoom Опубликовано 1 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 (изменено) а на каком масле ездил, что движок такой грязный? и разве надо снимать всю ГБЦ целиком чтобы поменять маслосъемные колпачки? ОФФ: Друг недавно менял на Рено Сафран колпачки (160 т.км пробег)....мотор всю жизнь отъездил в России и с 1997 года на масле ELF 10-40 полусинтетика, так его мотор чище раз в 5... Изменено 1 августа, 2011 пользователем Zoom Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ТРУНЯ Опубликовано 1 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 августа, 2011 (изменено) - метки на фотке стоят не совсем так - ноль на пластике должен совмещаться не с точкой а с черточкой! + сними шкив и крышку пластиковую с нарисованной порнографией 0-10 и уткнись в метку . там глядишь и до звездочки доберешься.... все еще мало? или пару тройку зубцов мимо тебе пофигу? Изменено 1 августа, 2011 пользователем ТРУНЯ Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 2 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 августа, 2011 ТРУНЯ ты чего завелся то ??? говорит же что машина работает как часы, значит ГРМ стоит как надо !!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
makcik Опубликовано 2 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 августа, 2011 to ТРУНЯ на звездочке КВ метки на ВМТ нету и там надо совмещать с точкой сверху Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Zoom Опубликовано 2 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 августа, 2011 to ТРУНЯ на звездочке КВ метки на ВМТ нету и там надо совмещать с точкой сверху на звездочке КВ - отверстие под шпунт на колене и есть метка. Тоже долго искали, пока не наткнулись на описалово такого же мотора только на МАРКЕ 100-м. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
v0lt Опубликовано 2 августа, 2011 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 2 августа, 2011 а на каком масле ездил, что движок такой грязный? х3 чё предыдущий хозяин лил. Я лил тоёту, щас мотюль 8100 эко-энерджи и разве надо снимать всю ГБЦ целиком чтобы поменять маслосъемные колпачки? Не обязательно + сними шкив и крышку пластиковую с нарисованной порнографией 0-10 и уткнись в метку . там глядишь и до звездочки доберешься.... Метка на корпусе масленного насоса есть. На звезде КВ нет её все еще мало? или пару тройку зубцов мимо тебе пофигу? я думаю было бы ощутимо если не по меткам выставил. Мне не пофиг на звездочке КВ - отверстие под шпунт на колене и есть метка. Тоже долго искали, пока не наткнулись на описалово такого же мотора только на МАРКЕ 100-м. Он левее метки значительно. Х3 как на марке Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Zoom Опубликовано 2 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 августа, 2011 Он левее метки значительно. Х3 как на марке у себя намелни выставил ...все работает равно...принципиальной разницы не вижу т.к. мотор один в один Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Saimon Опубликовано 9 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 августа, 2011 (изменено) А кто что скажет по поводу компрессии? если она в норме кольца менять надо? или это вообще не имеет никакого отношения друг к другу?) посвятите плиз =) Изменено 9 августа, 2011 пользователем Saimon Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Tavu Опубликовано 9 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 августа, 2011 V0lt, ты пишешь, что не обязательно снимать гбц для замены МСК на 1г ?.. Если это действительно так, можешь, пожалуйста, в личку написать, каким образом это можно сделать? Интерес чисто практический) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dev123 Опубликовано 9 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 августа, 2011 А кто что скажет по поводу компрессии? если она в норме кольца менять надо? или это вообще не имеет никакого отношения друг к другу?) посвятите плиз =) Если компрессия в норме, но жор масла более 2 л на 10 тыс км и синий дымок при тапке в пол - надо менять маслосъемные кольца. Если еще и компрессия ни к черту - капиталка с расточкой цилиндров. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
v0lt Опубликовано 9 августа, 2011 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 9 августа, 2011 V0lt, ты пишешь, что не обязательно снимать гбц для замены МСК на 1г ?.. Если это действительно так, можешь, пожалуйста, в личку написать, каким образом это можно сделать? Интерес чисто практический Тут пишут что можно http://altezza-club.ru/forum/index.php?/topic/52261/page__hl__%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%8A%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B5__st__20 я незнаю как =\ Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Zoom Опубликовано 9 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 9 августа, 2011 можно,но не так эффективно будет Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Max-213 Опубликовано 10 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 августа, 2011 (изменено) V0lt, ты пишешь, что не обязательно снимать гбц для замены МСК на 1г ?..Если это действительно так, можешь, пожалуйста, в личку написать, каким образом это можно сделать? Интерес чисто практический) теоретический очень всё просто , снимаешь крыку ГБЦ , снимаешь валы , потом вращаешь колено таким образом чтобы поршень в целидре встал в самое верхнее положение , после чего рассухариваешь клапана , меняешь МСК и обратно засухариваешь и так попарно делаешь все шесть цилиндров(по парно так как они втают парами в верхнее положение если кто не знал сначала 1 и 6 потом 2 и 5 потом 3 и 4 кажись так ) На практике делал такое только на жжигулях , но там проще рассухаривать и засухаривать так как свечки вворачиваются сбоку и в свечную ддырку можно вставить отвёртку чтобы лучше упереть клапан , а тут не знаю Но есть одно большое но , при рассухаривании можно уранить сухарь в поддон и тогда беда , это блин не жигули где сухари по рублей стоят , а варианта тока два либо снимать поддон либо покупать новый . Вот как то так . Изменено 10 августа, 2011 пользователем Max-213 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dev123 Опубликовано 10 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 10 августа, 2011 Все точно так же делается и на тойтовских движках, в т.ч. 1Ж. Сухарей можно взять с запасом, рублей 100 вроде стоит 1 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Saimon Опубликовано 11 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 11 августа, 2011 (изменено) Пилиять, я наверное вообще отстал от жизни, с этой работой!!))) "Рассухариваем, засухариваем"?? "Стоят 100 рублей - штука!" Что это? Изменено 11 августа, 2011 пользователем Saimon Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dev123 Опубликовано 11 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 11 августа, 2011 Да маленькие такие шайбочки, держат пружину клапана. Зажимаешь ее, снимаешь их. Зажимать "рассухаривателем", подойдет от ВАЗа, но только инжекторного, а не Жигулей Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
v0lt Опубликовано 11 августа, 2011 Автор Жалоба Поделиться Опубликовано 11 августа, 2011 Max-213, там всё равно зазор ~ 1см остаётся клапана уйдут мне кажется Saimon, вот они Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Saimon Опубликовано 11 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 11 августа, 2011 Спсбо за инфу) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
allthatfat Опубликовано 12 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 августа, 2011 (изменено) тут спрашивали как поменять колпаки без снятия гбц) поделюсь личным опытом весьма удешевлят работу и время сокращает по замене, т.к. голову не надо снимать нужно свечу распотрошить(останется только та часть которая вворачивается в головку) и на резьбу наварить трубку, на конец муфту для шланга от компрессора. Получается переходник, который вкручиваем башку.ОБЯЗАТЕЛЬНО стопорим двигатель(чтоб колено не крутилось).желательно чтобы в цилиндре с которым будут производиться работы, поршень был вмт.подаем давление 6-8 атмосфер которые выдает стандартный гаражный компрессор. Клапан никуда не денется, его держит давление, и спокойно можно заниматься сухарями и колпачками) кстати сли кольцам совсем пи**да, будет много воздуха уходить в блок, своеобразная диагностика)) зы. так в свое время сделал много машин, способ работает отлично) Изменено 12 августа, 2011 пользователем allthatfat Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
dev123 Опубликовано 12 августа, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 августа, 2011 Прикольно . Но разве когда цилиндр в ВМТ, клапан не будет просто торчать из своего места? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.