Переборка суппортов


Рекомендуемые сообщения

кто сталкивался с данной процедурой?

необходимость вызвана подклиниванием нескольких цилиндров... интересуют некоторые подробности самого процесса:

1. суппорт снимаем полностью? т.е. откручиваем шланг со всеми вытекающими последствиями?

2. как вынуть сами поршни?

3. есть оригинальные ремкомлекты для суппортов (сальнички, прокладочки и пр.) - как поменять резинки и сальники понятно, что еще там делается?

буду благодарен за рекомендации:)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 65
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

в рем комплектах только резинки и сальники (если потек)

подклинивание имхо может быть вызвано износом поршня.

если что есть задние суппорта беу в хор состоянии

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

dll спасибо, пока попробую поремонтироваться:)

цилиндры не потекли - сухие все, просто думаю если там все это делло разобрать дабы почитсить/удалить коррозию, старые уплотнительные кольца могут этого не пержить

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

неее, ето экзист, срок поставки 13 дней с попонии....

зы. win в личке

единсвенное, ошибка в цене 120 уе может быть если один рем.комплект идет на два суппорта (в чем я сомневаюсь очень), поскольку я заказывал два копл. вперед и два назад

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2 av_nn

Старик !

Как сделаешь - отпишись плз !(желательно с фото )

Самому интересно

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

кто сталкивался с данной процедурой?

необходимость вызвана подклиниванием нескольких цилиндров... интересуют некоторые подробности самого процесса:

1. суппорт снимаем полностью? т.е. откручиваем шланг со всеми вытекающими последствиями?

2. как вынуть сами поршни?

3. есть оригинальные ремкомлекты для суппортов (сальнички, прокладочки и пр.) - как поменять резинки и сальники понятно, что еще там делается?

буду благодарен за рекомендации:)

1. Суппорт снимать не обязательно.

2. Снимаем колодки, нажимаем тормоз, поршень вываливается. Установку поршня на место производить очень аккуратно без перекосов, не стучать по нему, при помощи струбцины. Прокачка тормозов после этой операции ОБЯЗАТЕЛЬНА.

3. Как снимешь, сам увидишь - там все просто. Хорошо промыть рабочие поверхности поршня и суппорта (которыми они соприкасаются). Собственно, эти отложения на поверхностях и являются причиной подклинивания.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

псиб!

а чем ети самые отложения отчищать? помнится что-то подобное я делал деревянным бруском дабы не повредить полиров.поверхность...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Думаю лучше снять, разобрать и замочить в хорошем растворителе(типа толуол) или другой спец жижей. Дела ранее на на форике(один из поршеньков подклинивал из-за порваного пыльника) с полным снятием, т.к. по месту толком не промыть и ремкомплект не поставить.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

тоже склоняюсь к этому варианту, т.к. на снятом девайсе действительно проще все прочистить....

тем более, система все равно завоздушивается когда поршень вытаскиваешь, так зачем корячится на привязи?:)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, смотрите, конечно, но я бы не стал их снимать.

?? а аргументы? какая разница если буду вынимать цилиндры, т.е. система все равно завоздушится? и зачем тогда корячится на привязи - шланг открутил и все... или я в чем то ошибаюсь?

Изменено пользователем av_nn
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, все правильно ты говоришь. Я просто не принял во внимание, что суппорта у нас закрыты с внешней стороны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

тады ок, будем считать что разобрались:)

вообщем жду запчасти и вперед:)

зы. про фотоотчет помню:)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

ну что, господа, как и обещал (хоть и с существенной задержкой - сорри) выкладываю сочинение на тему "как я провел воскресенье":) Итак...

Исходники:

1. диски тормозные задние оригинал Тойота - 2 шт.

2. накладки тормозные задние Кошияма (жаба победила) - 1 комплект.

3. рем.комлект тормозных суппортов зад. оригинал Тойота - 1 комплект.

4. колодки ручного тормоза оригинал Тойота - 4 шт.

5. прокладки тормозных накладок оригинал Тойота - 1 комплект.

6. Тормозная жидкость (я использовал ЛиквиМоли ДОТ 4), ВДшка, жидкость для удаления коррозии, графитовая смазка.

7. хороший набор ключей, гараж, пара рук и, собственно, ис200

зы. пиво, деффки - по желанию:)

Процесс:

1. вывешиваем машину, снимаем колесо, откручиваем торм.шланг,

post-644-1182758149_thumb.jpg

суппорт (два болта с внутренней стороны), сдергиваем торм. диск и видим примерно следующее:)

post-644-1182758165_thumb.jpg

post-644-1182758181_thumb.jpg

2. переходим к основной задаче - суппорт... пока он выглядит примерно так:

post-644-1182758265_thumb.jpg

post-644-1182758295_thumb.jpg

нужно вытащить поршни из цилиндров (вообще суппорт теоретически можно разобрать на две части - половинки стянуты четырьмя болтами с головкой звездочка (Е-шки они по-моему называются), но я не рискнул пробовать по двум причинам - во-первых не взял набор этих головок-звездочек, а во-вторых хлопотно это:)

итак, фиксируем суппорт в тисках

post-644-1182758351_thumb.jpg

post-644-1182758375_thumb.jpg

внутренний поршень (с той стороны, где есть дырочка, в которую вкручивается шланг) выдавливаем через это отверстие любым неострым предметом

post-644-1182758405_thumb.jpg

post-644-1182758440_thumb.jpg

внешний поршень подцепляем шлицевой отверткой и также выдавливаем

post-644-1182758475_thumb.jpg

и вуаля

post-644-1182758509_thumb.jpg

внешний осмотр поршней показывает, что состояние их отличное, рабочая поверхность не повреждена, коррозии, задиров и существенной выработки не наблюдается.

3. переходим к чистке цилиндров… удаляем остатки внешнего манжета, вынимаем стопорное кольцо манжета, вынимаем уплотнительный сальник (внутри цилиндра в пазу)… готовим подходящего размера деревянную палочку (нежелательно использовать отвертки и пр., т.к. можно повредить поверхность цилиндра и пазов) и…

post-644-1182758542_thumb.jpg

post-644-1182758563_thumb.jpg

зы. для вымачивания ржи я использовал жидкость для очистки двигателя (просто под рукой более подходящего ни чего не было)

post-644-1182758584_thumb.jpg

зы2. особо проблемные места я осторожненько очищал отверткой, а затем полировал деревяшкой

зы3. это самый затратный по времени этап, но лениться и торопиться здесь не нужно, т.к. собственно ради этого все и делается:)

вот что у меня получилось в итоге

post-644-1182758628_thumb.jpg

post-644-1182758652_thumb.jpg

4. теперь сборка суппорта… берем рем.комплект

post-644-1182758685_thumb.jpg

усаживаем во внутренний паз цилиндра новое уплотнительное кольцо (аккуратненько, пальчиками, без всяких отверток)

post-644-1182758701_thumb.jpg

post-644-1182758717_thumb.jpg

смазываем цилиндр и поршень тормозухой, сажаем поршень на место до упора

post-644-1182758736_thumb.jpg

берем смазку на основе какого-то там мыла (идет в рем.комплекте маленький пакетик с розовой жижей) и кладем смазку вокруг головки поршня (по количеству учитываем, что один пакетик на четыре поршня)

post-644-1182758763_thumb.jpg

post-644-1182758790_thumb.jpg

аккуратно ставим внешний пыльник (следим, чтобы он правильно сел в пазы на головке поршня и в корпусе суппорта)

post-644-1182758827_thumb.jpg

ставим стопорное кольцо, для чего поршень удобнее немного вытащить, подцепив отверткой: один край кольца засовываем в паз и далее по кругу, помогая отверткой

post-644-1182758844_thumb.jpg

затем я снова полностью утопил поршень до упора – так проще проверить правильность посадки кольца

post-644-1182758867_thumb.jpg

и собственно все! тоже самое проделываем со второй стороной суппорта – одна сторона готова?

5. еще я поменял колодки ручника (замудохался пружинки на место одевать) для чего снимаем кожух с ручки ручника в салоне,

post-644-1182758894_thumb.jpg

полностью ослабляем трос двумя гайками

post-644-1182758911_thumb.jpg

снимаем старые колодки (запоминая при этом расположение всех пружинок), перекидываем рычаг привода на новую колодку (там все просто) и ставим новые колодки на место

одеваем новый торм.диск… при этом методом тыка выставляем нижнюю регулировочную распорку колодок ручника (так чтобы диск одевался плотненько, без лишнего люфта, но и не фиксировался бы колодками)

ставим на место суппорт, новые накладки, прикручиваем торм.шланг и… пофторяем все то же самое с другой стороны?

и наконец прокачиваем торм.систему по общей схеме (у меня руль левый, поэтому зад.правое, пер.левое, зад.левое, пер.правое).

да, и выставляем натяжение тросика ручника теми же двумя гайками кому как нравится – я сделал на 4 щелчка?

вот такое продуктивное получилось воскресенье у меня…

ЗЫ. фотки подогнаны под разрешенный размер, если понадобятся получше - велкам

Изменено пользователем av_nn
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

отличный отчёт !!!

Многим проще новые тормозные цилиндры взять.

Я вообще на другие собираюсь менять .

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • ONYX закрыл тема

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.