Надежность 1G-Fe

[AGE]

С одной стороны капиталить вроде лучше доверить не кому только это практически, по мне лучше контракт взять и свежее и рука русского человека не лазила. Тут у знакомого патрол ниссан в прошлом кузове был 2006г и мотор крякнул дизель загнал его он к оф дилеру и капиталку сделал по полной. через 4 дня клин словил. он тачку им отдал по хорошей цене + деньги за капиталку вернули и нового у них взял за 3200

[prizrak661]

1G можно убить двумя способами: постоянные высокие обороты и "подсолнечное масло" вместо моторного.

Мой с франции в ноябре 2010 пришел, в мае 2011 я купил у перегонщика. Щас на одометре 200 000 ровно. Масла ни грамма, компрессия ровная. Клапаннаю крышку ни разу не снимали. Работаю в автосервисе, так что знаю о чем говорю.

Забота об этой машине окупается ненадобностью крупного ремонта.

[Tarasss]

Айс 200, 2000 года. Пробег 335 тыс, европеец, не откапиталенный, жер масла 1л на 10000, думаю заменой колпачков вылечиться))) Двиг надежный. Купил с пробегом 265 тыс, в европе (голландии) обслуживался только на оф сервисе.

[ZAE]

1G можно убить двумя способами: постоянные высокие обороты и "подсолнечное масло" вместо моторного.

Мой с франции в ноябре 2010 пришел, в мае 2011 я купил у перегонщика. Щас на одометре 200 000 ровно. Масла ни грамма, компрессия ровная. Клапаннаю крышку ни разу не снимали. Работаю в автосервисе, так что знаю о чем говорю.

Забота об этой машине окупается ненадобностью крупного ремонта.

а как меняли ремень грм?

[michael84]

на 1г ее не надо снимать при замене

[prizrak661]

а как меняли ремень грм?

Менял ремень в декабре. до этого по сервисной его меняли на 120 т.к.

На 1G не надо крышку дергать.

[dev123]

клапанную крышку все таки надо снять раз в 100 тыс. км. проверить зазоры клапанов

[v0lt]

А есть люди у кого за 500тык км?

[Yakut_61]

Я думаю есть,но они об этом не знают.

[Zoom]

Брал на 195 т.км... сейчас пробег 270 т.км... компрессия везде 11.8 - 12.0

Масло меняю раз в 8000 км... жОр - грамм 200-300 от замены до замены... иногда вжариваю (чтоб совсем гумно не скапливалось)... Ну и потом такой расход масла тоже не показатель... к примеру люди которые часто ездят по МКАДу и др скростных магистралях, даже на новых моторах при пробеге в 7000 км, жОр 1 литр это нормально... вжаривают как никак.

ПС: Имхо...регулировка клапанов при цене контрактного в 20-30 т.р. по моему бессмысленное дело, снимешь бошку...посмотришь как колечки близко...захочешь и их махнуть...а там оказывается и до вкладышей недалеко... ну итд... по моему сразу проще купить контрактник

[max_oldthorn]

пробег 246ткм.,подсрачников получает регулярно,я бы даже сказал постоянно) Масло хавает около 1л на 8ткм,вылечится заменой колпачков. Капиталить не собираюсь,если навернется - поставлю 2жз атмо.Так шо вполне себе надежный двиг.

[dev123]

ПС: Имхо...регулировка клапанов при цене контрактного в 20-30 т.р. по моему бессмысленное дело, снимешь бошку...посмотришь как колечки близко...захочешь и их махнуть...а там оказывается

Вы чо?

Голову снимать не надо. Только крышку и распредвалы (если зазоры клапанов ушли; у меня на 100 тыс км (смотано ли? а хз) все номиналы были как с завода).

А так можно договориться, что "пепельница заполнилась - куплю новую машину".

Ну и контрактное двигло - точно такое же уставшее дерьмо. Не даром все, кто свяпятся - двиги перед установкой перебирают полностью

Думаю, контракт актуален только в случае серьезной поломки 1G, типа загиба клапанов или задира зеркала. Остальное лечится и двиг еще ездит мильен-км

Изменено 4 февраля, 2012 пользователем dev123

[Woody]

На 1ж клапана регулировать по-моему геморрой просто пипец, там ведь стаканчики, т.е. получается замеряешь зазоры снимаешь, смотришь толщину их, заказываешь новые, ставишь, меришь, иэто хорошо если с первого раза угадешь с новыми...

[dev123]

С шайбами точно так же.

Ты пока шайбу не вынешь, не узнаешь какой толщины тебе надо новую.

Единственное, что шайбу можно ухитриться вынуть не снимая распредвала . Со стаканчиком придется снимать полюбэ.

Изменено 4 февраля, 2012 пользователем dev123

[Zoom]

Имхо...просто если в клапага полез,то сразу и направляйки и маслосъемные менять надо

[Woody]

С шайбами точно так же.

Ты пока шайбу не вынешь, не узнаешь какой толщины тебе надо новую.

Единственное, что шайбу можно ухитриться вынуть не снимая распредвала . Со стаканчиком придется снимать полюбэ.

На зубилах никаких проблем шайбу выковырнуть, я думаю и тут бы исхитрился,а со стаканчиками геморроя куча, считай голову сначала разобрать, потом собрать. И потом снова. Плюс у них еще маркировка какая то хитрая, с ходу так не понятно, что за толщина.

Имхо...просто если в клапага полез,то сразу и направляйки и маслосъемные менять надо

Чот ты загнул, это все равно что раз поддон снял, так сразу надо вкладыши поменять

[Леха 924]

новое нутро для своего двигателя обойдется по цене как неизвестно какой контрактник, а то может и дешевле. и ты будешь знать что у тебя внутри. и продолжительность его дальнейшей жизни будет зависеть от тебя самого (как ездить, что лить...)

на днях немного довелось пообщаться с человеком, у него 1Г после полной переборки 40.000 км все гуд, общий пробег 284.000 на одометре, а там кто знает)))

обошлось ему это в 25 рублей. я также слышал ценник 40 рублей.

каждый сам решает что ему лучше.

[Zoom]

Чот ты загнул, это все равно что раз поддон снял, так сразу надо вкладыши поменять

Да смысл вообще клапана регулировать, если сразу можно голову купить за 4-7 рублей в сборе не цокающую... ?

[dev123]

На зубилах никаких проблем шайбу выковырнуть, я думаю и тут бы исхитрился

Я видел как на 1G-FE non-vvti вытаскивали шайбу в холодном гараже при -25 . Делал друг, который мне помогает корчевать тачку. Можно, да.

Но и сам вал скинуть не особо сложно - просто нужно крутить болты по мануалу и все. Ну и ремень ГРМ ослабить (выставить по меткам потом).

Направляющие клапанов менять особого смысла нет, у внутри-японских движков (что и отличает их от всякого европейского дерьма) они вечные и сделаны очень точно и качественно.

Ну, а когда двиг "цокает", то в клапанах уже не зазор, а зазорище

Короче, не вижу особых проблем.

1G очень простой, хороший и надежный двиг. Потому что разработан Тойотой в хрен знает какие года, когда они очень старались делать ВЕЩИ.

Но с дуру можно и х.й сломать, как говорится

Из минусов у него... Ну даже не знаю... Тюнинга мало и голова "узкая" ("широкая" это где 2 раздельных привода распредвалов, например у 3S-GE).

[lesley]

Лекс в салоне стоял долго, может месяца 4, завели был секунд 20 цокот как гидрокомпенсатор бил один (только потом я узнал что в наших движках нету их ; ) но потом я удивился как тихо работает двигатель, стоя рядом с прогретой машиной я не мог определить заведена она или нет)) при последующих заводках цоканья не было

[Леха 924]

ты в ТЦ Москва чтоль купил серебряный?)))

[lesley]

не) я в литве в вильнюсе покупал)

[dev123]

а сколько стоит лекс в ТЦ? какого года?

[Леха 924]

я не помню уже... еще в мае 2010 его смотреть ездил. поговаривали что стоит давно. в феврале 2011 я его там тоже видел)))

2000 какой-то год, пробег типа небольшой и ценник в районе 500 с чем-то)))

объява с авто.ру пропала, может продан уже?)

[Pavel88]

Больше года назад в ТЦ Москва и было мое официальное знакомство с лексом))

Стоял там серебро ис200. Спокойненько посидел в нем, комплектация максималка была кстати, и люк и подлокотник даже, навигация про которую меня кстати убеждали что все работает идеально, даже пробки мол есть!! ))) Вместо запасочки лежала докатка, про что тоже сказали что это у них у всех так с завода, хотя даже на вид было видно что там места под нормальное колеса достаточно)) И просили за это чудо 2001-02 года, в районе 600 тыщ

Интересно ни кто из наших его не забрал случайно, с пробками то в навигаторе))