ZAE Опубликовано 30 января, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 30 января, 2009 А чего еще надо делать, что бы померить компрессию ??? При выполнении измерений следует придерживаться следующих требований: Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (или немного «недогрет»); Все свечи должны быть вывернуты (давление в цилиндрах не должно препятствовать свободному вращению коленчатого вала стартером), а система зажигания обесточена (если этого не сделать, то при прокручивании КВ стартером, разрыв в цепи вторичного напряжения приведёт к пробою в электронной схеме системы управления двигателем и выходу её из строя ); Сцепление должно быть выключено (в этом случае стартер не вращает валы в коробке передач); Зазоры в клапанном механизме должны быть в пределах рекомендованных техническими условиями эксплуатации; Система пуска двигателя должна быть исправна и, обеспечивать вращение коленчатого вала с пусковой частотой; Дроссельные заслонки должны быть открыты Измерение компрессии можно проводить и с закрытыми заслонками. В этом случае к полученным значениям нужно ввести соответствующую поправку, так как величина компрессии будет ниже на две – три единицы из-за уменьшения количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Аналогичная картина будет наблюдаться, если измерять давление в цилиндрах «холодного» двигателя Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость Rus964 Опубликовано 30 января, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 30 января, 2009 А как систему зажигания обесточить? Предохранителем? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kfs_i Опубликовано 30 января, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 30 января, 2009 то есть получается когда производится замер и поворачиваешь ключ на старт нужно нажать педлать в пол, чтобы открыть заслонку на полную ? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vaz0vod Опубликовано 30 января, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 30 января, 2009 Неа , это помогает когда дроссель чисто механический. Я обычно открываю заслонку пальцем и подсовываю ручку отвертки. к слову по температуре должно быть не менее 60 граудсов. а так все верно зажигание у вас уже отключено ибо катушки сняты, ниче там к сбою не приведет это для систем с катушкой и с распределителем зажигания. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
ZAE Опубликовано 30 января, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 30 января, 2009 Неа , это помогает когда дроссель чисто механический. Я обычно открываю заслонку пальцем и подсовываю ручку отвертки. к слову по температуре должно быть не менее 60 граудсов. а так все верно зажигание у вас уже отключено ибо катушки сняты, ниче там к сбою не приведет это для систем с катушкой и с распределителем зажигания. Спасиб за розъяснение Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Umbriaco Опубликовано 1 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 1 февраля, 2009 to Umbriaco, а ты уверен что правильно замерел компрессию? чтоб правильно ее замерить не только надо свечи выкрутить и манометр вставить мне так тоже намерили примерно столько же на 3С-GE^) все свечи были выкручены...может это моя степень сжатия!)))) надо на другом сервисе замериться.... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
санёк Опубликовано 2 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2009 в реальности пробовали замерято компрессию с нажатой и ненажатой педалью газа? Действительно такая большоя разница будет ? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
rubikon Опубликовано 2 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2009 Кстати насчет раскоксовки.. ее делать очень желательно регулярно - раз в 25-35 тыс км.. тогда будет проще отмывать все Г в моторе... а отваливается там будь здоров(реально ошметки)... не знаю что там за состав, но после этой байды даж труба выхлопная чистая зы. чистил калдину. lavr'ом Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lexus_is200b Опубликовано 2 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2009 лил в лекс тоже лавр, реально помог Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mio Опубликовано 2 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2009 парни а расскажите как вы делали раскаксовку? просто не очень понятен процесс Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lexus_is200b Опубликовано 2 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 2 февраля, 2009 заливаешь препарат на какое то время через свечное отверстие, двигаешь ручками коленчатый вал, меняешь масло и усе. поищи в поиске... в инструкции все подробно расписано, бери большую только банку, так как на 2л мотор нужно много препарата.. а вообще там смесь керосина с ацетоном похоже.. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Moderation Team ONYX Опубликовано 3 февраля, 2009 Moderation Team Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 ручками крутить КВ? забавно, это как? может стартером крутить? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lexus_is200b Опубликовано 3 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 ну я имел ввиду НЕ стартером, а ключом, там гайка , что шкиф затягивает.... крутить нужно на очень маленький угол Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
санёк Опубликовано 3 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 вот все из народа приходится вытягивать в час по чайной ложке, да и то не уверен, что тебе все расскажут... На какой угол ? От чего зависит угол ? Что будет если перекрутишь ? Заливать в ВМТ или наоборот... Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yaros666 Опубликовано 3 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 Чета не понял. Зачем на маленький? просто потихоньку проварачиваешь, да ключ перекидываешь (вот тебе и получится три раза по 60 градусов - это если за шкив распредвала крутить), одного оборота калена хватит. Главное чтобы это было небыстро и плавно. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
lexus_is200b Опубликовано 3 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 инструкцию прочитай, там все написано!!!! к лавру!!!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yaros666 Опубликовано 3 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 (изменено) Инструкция конечно хорошо, но если почитать инструкцию к киросину :-D , то вообще ничего крутить не нужно, 4 часа и все чисто :-D На сколько помню, все эти вещества вообще рекомендуется на 12 часов оставлять. Изменено 3 февраля, 2009 пользователем Yaros666 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mio Опубликовано 3 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 февраля, 2009 мне тож сказали что всю эту хрень надо оставлять на день. и еще самое хорошее средство от раскаксовки это залить керосин Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Yaros666 Опубликовано 4 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 4 февраля, 2009 Так все эти средства типа Лавр и есть керосин, правда с присадками так сказать. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
C00LM4N Опубликовано 5 февраля, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 5 февраля, 2009 (изменено) Нормальная компрессия считается (в среднем) как степень сжатия +2 - +3. Например, на седиевских движках 4g93 степень сжатия 12, а компрессия - 14-15 очков. Степень сжатия это безразмерная величина, коэффициент - во сколько раз сжимается топливо-воздушная смесь. Компрессия - это давление, создаваемое в цилиндре на такте сжатия. Измеряется чаще всего, по-моему, в барах (технологическая атмосфера). Компрессия больше значения степени сжатия из-за того, что в процессе сжатия меняется не только объем и давление, но и температура. Изменено 5 февраля, 2009 пользователем C00LM4N Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Vodka100ml Опубликовано 23 мая, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 23 мая, 2009 Вот что относится к проверкой компрессии и несколько советов как можно найти причину потери компрессии. Проверка Компресси. 1. Очистите участки рядом со свечами зажигания, для чего продуйте сжатым воздухом (при отсутствии компрессора продуйте участки автомобильным, или даже велосипедным, насосом). Это необходимо для того, чтобы исключить попадание грязи в цилиндры при измерении компрессии. 2. Выверните свечи зажигания. 3. Полностью откройте дроссельную заслонку и закрепите в таком положении. 4. Отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки распределителя зажигания, соедините его с массой на блоке цилиндров. Для надежности соединение с массой выполните с помощью специального закорачивающего отрезка провода с зажимами аллигаторного типа на обоих концах. Также не помешает удалить предохранитель электронной системы впрыска топлива на монтажном блоке, что обеспечит полное отключение электрического топливного насоса при измерении компрессии. 5. Вставьте измеритель компрессии в отверстие для свечи. 6. Включите стартер и проверните коленвал на несколько оборотов, следя за показаниями манометра измерителя компрессии. На исправном двигателе давление должно нарастать быстро. Низкое давление после первого хода поршня и медленное нарастание при последующих тактах сжатия указывает на износ поршневых колец. Если после первого хода поршня давление низкое, и при последующих тактах сжатия не возрастает, то причиной является утечка в клапанах или негерметичность прокладки головки блока цилиндров (причиной также может являться образование трещин в головке). Снижение компрессии может также быть вызвано отложениями нагара на головках клапанов. Запишите наибольшее значение компрессии. 7. Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров, результаты сравните с нормативными данными. 8. Через отверстие для свечи введите в каждый цилиндр немного масла для двигателя (примерно три полных шприцевых масленки), затем повторите испытания. 9. Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца. Если компрессия возрастет незначительно, то утечка происходит через клапаны, или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или фасок клапанов, а также деформацией стержней клапанов, или образованием на них трещин. 10. Если компрессия одинаково низкая только в двух соседних цилиндрах, то наиболее вероятной причиной является прогорание прокладки между этими цилиндрами. Подтверждением этого вывода будет появление в камерах сгорания или в картере коленвала блока цилиндров следов охлаждающей жидкости. 11. Если значение компрессии в одном из цилиндров ниже на 20 процентов, чем в остальных цилиндрах, и двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, то причиной может быть износ кулачка распредвала, управляющего выпускным клапаном. 12. Если значение компрессии превышает норму, то камера сгорания покрыта отложениями нагара. В данном случае головку цилиндров надо снять и удалить нагар. 13. Если компрессия во всех цилиндрах низкая, или сильно отличается для разных цилиндров, то необходимо провести испытания камер сгорания на герметичность, для чего надо обратиться в специализированную мастерскую. В результате испытаний должны быть точно установлены места утечек и дана количественная характеристика утечки. Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания. Чем выше степень сжатия, тем больше давление в цилиндре во время подачи искры в цилиндр.... сответствена боле полезной работы можно получить. В ДсИЗ степень сжатия обычно имеет придел 11,5-12 так как чем выше степень сжатее тем больше вероятность появления детонации. Можно было степень сжатее увеличить но тогда и топливо нужно было заливать не 95 ый а 98 уже.. чтобы бороться с детонации. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
mister Опубликовано 25 августа, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 25 августа, 2009 проверяли в сервисе компрессию, во всех цилиндрах показало ровно 10 то что в выдают одинаковую конечно хорошо, но 10 не мало? :-? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Гость WZA Опубликовано 7 декабря, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 7 декабря, 2009 У меня в 1,2,3,5 и 6 показало 10, а в 4 показало 9.5. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Mikky Опубликовано 8 декабря, 2009 Жалоба Поделиться Опубликовано 8 декабря, 2009 По моему должно быть на ИСе в районе 11,5 компрессия.. Посмотрите в книге и все ясно будет. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
а089кн01rus Опубликовано 3 июня, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 3 июня, 2010 а у меня воще 14 комрессия на бимсе че делать Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.