Al Giardino Опубликовано 26 июня, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 июня, 2015 Последние пару недель ходил и мечтал об UZ-ете. Думал сейчас со всеми тратами и расходами разберусь и начну потихоньку финансово готовится к свапу... Почитал тему и понял, что я пок не настолько богат, чтобы думать о свапе UZа Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Diman134 Опубликовано 26 июня, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 26 июня, 2015 да, подобные темы разбивают мечты Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Moderation Team Треzвый Опубликовано 26 июня, 2015 Moderation Team Жалоба Поделиться Опубликовано 26 июня, 2015 Слава Богу, хотя бы еще одного человека спасли от глупости - свапнуться! Значит не зря старались. ))) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
BaZuKaX Опубликовано 27 июня, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 июня, 2015 Вы разделите понятие капиталка и тех. обслуживание. При кап ремонте мереются цилиндры, клапана, пружинки, постели всех валов, смотрятся направляшки клапанов и тд. А тех обслуживание что делают у нас большенство выдавая за капиталку это замена колец, маслосъемных колпачков и всех сальников, зачастую даже не мерется наполнение вкладышей и элипсность цилиндров это тех обслуживание. И за этими понятиями совсем разные деньги и люди. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Terrion Опубликовано 27 июня, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 июня, 2015 Вот я об этом и пытаюсь сказать. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
K0NSTANTIN Опубликовано 27 июня, 2015 Жалоба Поделиться Опубликовано 27 июня, 2015 (изменено) Вы разделите понятие капиталка и тех. обслуживание. При кап ремонте мереются цилиндры, клапана, пружинки, постели всех валов, смотрятся направляшки клапанов и тд. А тех обслуживание что делают у нас большенство выдавая за капиталку это замена колец, маслосъемных колпачков и всех сальников, зачастую даже не мерется наполнение вкладышей и элипсность цилиндров это тех обслуживание. И за этими понятиями совсем разные деньги и люди. А еще промеряется коленвал на биение. Если цилиндры с поршнями в допусках, то можно еше ( при больших пробегах ) перебить хон. Обязательно проточить плоскость головы. Плоскость блока - по состоянию. При хорошей капиталке маслонасос сразу под замену. Проверяются клапана, меняются втулки, если надо. После чего все притирается. И так далее. Да. да. Именно про такую капиталку я говорил. При такой капиталке если менять то, что нужно и не обязательно на новое, то бюджет с работой выйдет до 50 000. Но это прям полная капиталка... Ну хотя, это цены у нас в деревне. Запчасти с Емекса, если что, контракт с Владика или Новосиба. Токарь есть местный, очень хороший. Прям очень-очень! Но ему уже 60+ лет и скоро он перестанет точить... И тогда конечно будет потяжелее, ибо приемника у него нет( P.S. менять не обязательно на новое, это от соображений целесообразности! Если в ГБЦ очень много ремонта, всегда можно найти контракт ГБЦ или лучше весь ДВС по нормальным ценам и уже в нем сделать как вы сказали ТО и ездить тыщь 200 на отличном ДВС! Лично у меня на таком ДВС уже пробега 80 000 км по России, причем я менял только МСК, протачивал плоскость ГБЦ и притирал клапана. Вот на нынешнем ТО поменял помпу и все ролики ГРМ и ролик кондея. Двигатель масло ест примерно литр на 10 000 км. Жаль фото не сделал, когда клапанную крышку снимали. Там красота неимоверная. Правда, начинаются лаковые отложения небольшие... Изменено 27 июня, 2015 пользователем K0NSTANTIN Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.