SC-14 компрессор / Eaton M90 на 1UZ-FE


pima

Рекомендуемые сообщения

для альтезза-клуба 85 лс это даже не мощность, а издевательство

предлагаю вообще регистрацию на форуме запретить всем у кого меньше 400лс с колес

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 198
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

330 явно приятнее чем 250

на джее большая разница по ощущениям что 0,8 что  1,2 кг дуть

да я и не ищу огромного прироста, это скорее как хобби, просто хочу компрессор на юзет, раз хочу и есть возможности, значит поставлю, поедет не поедет дело третье

 

уж по постройке на базе 90-го куча инфы в интернете, поищи про маджесту построенную у нас, парень 0,8 задувал

Изменено пользователем BoltunX
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

я пересмотрел почти всю инфу еще на этапе выбора турбо vs компрессор. Но чтоб получить +85л.с. придется надувать узет небюджетным классическим путем с охлаждением и мозгами. А околостоковый наддув такой прибавки не даст. Задуть можно сколько угодно, только детон уже после 0.5 начинается. Не в обиду, но не жди много от м90. Я из расчета на бар ищу м112 - он может вдуть что-то приличное. Но это шатуны + расжатие мотора + охлаждение + мозг.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну тебе проще, пол дела готово) мозги то есть) шатуны же от первых моделей хватит?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Можно не разжимая мотор бар надуть озлаждая кс обычной водой или метанольчиком зимой, будет адская колесница, но вопрос в надежности впрыска воды открытый. Можно сделать какую-то систему которая при опустошении бака с водой будет резать буст.

Можно не разжимая дуть скажем 0.8бар вообще в сток просто сделав качественный впуск с хорошим кулером и настроенный выхлопной коллектор чтобы использовать преимущества компрессора :)

Ввти нужно так же перенастроить под компрессор, это очень важно, перекрытие фаз на положительном давлении нужно убирать.

Вообще без интеркулера знаю тоже дуют в атмомоторы, но придется ограничиться мощностью и настраиваться на супербогатых смесях что не эффективно.

Короче надо четкий план и задачи. Разжать мотор это дорого и не обдуманно, поскольку делать это второй прокладкой вообще не вариант, нарушим геометрию кс.

И еще один немаловажный момент, это продуваемость гбц, я в данный момент в эту сторону начал копать. Дуть то можно и килограмм, но в цилиндр попадет меньше смеси если гбц не продувается. Ну а лишнее давление это лишняя работа для двигателя, а в случае с турбиной еще и тепловая нагрузка. То есть имея деньги на поршни под уменьшение СЖ, может лучше купить распредвалы на эти деньги..

Изменено пользователем audiomaniac
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

юзет у меня первой генерации, СЖ там 10.0 (против 10.4 и 10.5 у 2-го и 3-го пок юз)
galaxy_hero на первой генерации много кто надувал 90м не выходя на предельные обороты избыток порядка 0.4 кг — я больше и не планирую, прирост, как показывают графики +30% к моменту и +30% к мощности. Больше дуть — не хватит форсунок, мозга. Топливную если и затрагивают — так это ставят регулятор давления на рампе, больше ничего не трогают. Мозги отстраиваются, как пишут, в среднем за три дня, перестает коптить и тд
Если, опять же планировать давление выше 0.4 — тогда уж действительно проще ставить 35 гарет реплику, и все обеспечение, включая в моем случае новую систему зажигания, тк юзет старый, это уже совершенно другие денежки, поэтому моя цель — 0.4 кг. Вопрос лишь чем надуть и как охладить воздух. (на руках есть кулек с патрубками от 161-го, но честно, я уже задумался задуть без него) Места в подкапотке 81-го достаточно, надо хорошо лишь все продумать, если и придется — распилю капот, не страшно
единственное сомнение в том — одинаковые ли форсунки стоят на моем юзете от 11 цельсиора и на юзетах, которые ставили для австралии на сараи

вот парень построил на базе 90го итона без интеркулера, без изменений в мозге и топливной системе, ему тоже писали многие и том что форс не хватит, смесь будет не та и тд… привожу один пост
ориг ссылка на БЖ http://www.clublexus.com/forums/performance-and-maintenance/240378-97-lexus-sc400-supercharger-project-14.html

102931d1176784865-97-lexus-sc400-superch

пишет ScottURnot

Quote:

Originally Posted by stevechumo viewpost.gif
Scott,
You got a very nice setup there, but you also ran into a problem. Your fuel setup is totally not up to the task. Even 5lb of boost still needs some sorts of fuel enrichment on most cars that aren't made for forced induction, and """Don't trust anyone who said this stock ECU can compensate the fuel for the boost."""" 

I'm sorry to say but you might have had a detonation already without you knowing it. You might even caused some dents on the top pistons if you're running stock pistons. I've been turbocharging on Honda cars for years & many readings on other cars as well, I know this might happen. The same concept applies the same. Please remember this, on most cars, the max fuel increased by the stock ECU is usually within 20% larger than stock. And you're running 7 psi of boost, you can calculate how much more HP you're making over stock, not to say what if this ECU doesn't compensate like that.

The quickest way to make sure your engine is safe is to at least install a rising rate FMU and a hi-flow hi-pressure fuel pump. If you run a FMU and keep the stock pump or just the hi-flow pump, it doesn't help. I haven't seen any failure with this setup for around 7 psi, unless some parts broke.

As regard to the EGR (and I'm new to this EGR deletion), you may contact David (Lextreme) at www.lextreme.com. He has a EGR delete kit for the SC400. I've seen several people use it succesfully and myself will get 1 from him soon. 

Please post up any news. I really want to see it run successfully.

I feel like you guys are not hearing me. I have done a lot of research on this subject. My A/F numbers were good before I had this problem. At WOT I had a A/F ratio ofabout 12/1 at normal driving (no boost) I had a ratio of around 14/1. These from everything I gathered are good numbers.

I am upgrading my fuel delivery system along with boost increase but according to everything I read and my A/F results the stock fuel system is capable. I said the stock system is supossed to work up to 7lbs boost, I have a 6 lb pulley so my current boost is 6lbs.

Here are some quotes from my reaserch. If you search at Lextreme you will find tons of these same claims.

Andrew at Richwood Technologies (they are the makers of this kit) 

“To answer all your questions, the kit is design to use all standard injectors, throttle body, mass flow and standard computer, the semi kit comes with the 6lb pulley, the standard computer will self tune and handle that.

There is no need for an intercooler, you may wish to run 95 or higher on the fuel octane, there is also no need for engine upgrades at this point.

When you do decide to upgrade your boost, the M90 will give you up to 10lb, then we can supply you a smaller drive pulley, you will need an after market piggy back tuner, ie; Unichip or similar, that will handle the fuel and ignition increase, still no need to change your fuel pump.

You can if you wish look at running a water injection set-up, Aquatune make a good unit, if you wish you can look at headers, and cams as an addition HP gain, the stock engine components handle relatively high boost.

The set-up remains very reliable, as far as fuel economy, I guess that depends on your right boot, with the bypass we install, part throttle and highway cruising mean you are not on boost and the engine and car handle as normal.

Regards
Andrew”


Damien from Lextreme Sydney Australia 
“With only 7PSI stock injectors are fine as that's what the ECU is set to use so by plugging in 315's you'll be over fuelling it if you haven't trimmed it in the piggyback.

There are a lot of M90 equipped Soarers here in Aus running 6-7PSI with no changes to injectors or ECU and they run great.

What colour is the inside of the exhaust tips? Black or light grey? What about the spark plugs?”



I could dig up more on this subject but what’s the point, I know what numbers I had before my problem arose.

Thanks for all the input, I will keep you all posted on the outcome.

Изменено пользователем BoltunX
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

У итона90 делают еще портинг выходного тракта. И то, на повышенных оборотах мотора его отдача существенно падает. Возможно из-за этого еще и хватает заводских настроек с примочками и форсунок.  

С маньком абсолютно согласен в плане целесообразности разжатия и охлаждения. Лучше доработать систему охлаждения, вплоть до полива  форсункой воды на теплообменник.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Шокай, сафка нужна в этом случае, верно?

я где-то читал что до 20% изменение производительности форсунок комп может сам понять и подстроиться под них (касается режима клоузлуп), а для опенлуп нудна сафка как я понимаю

Изменено пользователем BoltunX
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а, жованый крот, просмотрел что ты на стоке это все будешь строить...

я бы с замены эбу начал весь тюнинг

с хорошим енжин манажментом там и без компрессора весело будет

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

привет Леш) :smoka:

Шокай: конкретнее модели эбу можешь назвать?

Изменено пользователем BoltunX
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сафка ниочем.

Синий е-манаджер решит вашу проблему.

Черный позволит даже надрать жопу 1jz и вообще уйти от МАФа (привет тони86, если он тут бывает) :)

Изменено пользователем dev123
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А разве синий манагер сможет рулить close/open режимами мозга и сможет рулить зажиганием?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

господа, кто умеет и знает, подскажите) итона 90-го однозначно хватит чтобы надуть в юзет 0,4 кг (6psi), а максимально должен выдувать около 0,7 кг (10psi), а вот сц14?)

у итона м90 - объем 90 кубов за 1 поворот, у 62 - 62, у 112 - 112 и тд

объем сц14 - 1,4 л, или 85 кубов, - как я считаю, его однозначно хватит и на низах, и скорее всего на средних скорее, тоесть сможет надуть искомые 0,4 кг, а вот на верхах это вопрос.

в итоге вопрос: надует или не надует наш малыш  наш юзет? или вообще не получится предугадать результат?

 

сц14 кстати всего на 3 кг легче 90-го  :oops:

 

 

юзет имеет шкив коленвала 5,5 дюймов, на графике ниже 6 дюймов 

 

MP90_Performance_Map_With_Pulleys_2.jpg

 

карта 62-го итона

 

307425d1273575614-home-port-job-eaton-m6

 

 

карта 45-го итона

ct_128483.gif

Изменено пользователем BoltunX
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Moderation Team

Ты не устал?))))

Тебе уже не один раз всё посчитали, в глобальной сети примеров этого провала море, в том числе и установка 2-х сц 14 на один мотор.. И всё равно, ты упорно продолжаешь задавать одни и те же вопросы на протяжении 7 страниц...

Что же должно произойти, чтоб ты успокоился?)))

 

Куча материала по твоим вопросам лежит на следующих ресурсах:

www.clublexus.com 

www.lextreme.com

soarercentral.com

 

А в этом клубе ты однозначных ответов не найдешь, хотя бы по тому, что тем кто это уже на практике проходил либо некогда, либо лень. Мне - лень.))

 

Но, есть один замечательный ресурс! Он очень полезен в поиске технической инфы, включая необходимую тебе.

Он за доли секунд даст тебе такое количество полезной инфы, которую ты ТУТ не соберёшь и за 10 лет.

Это Google, Брат.

Изменено пользователем МужЫг
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.