napilnik

Пользователи
  • Постов

    464
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент napilnik

  1. какой водяной радиатор воткнуть на 1uz-fe vvti + акп при условии что на улице летом до +35 ? от RS200 АТ или AS200 АТ ? или еще есть варианты? которые по размерам влазят нормально и чтобы как в радиаторах от RS и AS есть внизу замечательный датчик температуры (из него торчат два контакта, замыкаются при температуре свыше 90 градусов), очень удобный на реле его и на FANы
  2. VVTi + ИММО комплект выглядит вот так: нажать для увеличения т.е. на фото мозг, ключи и над мозгом на рейке зажигания (куда вствляется ключ зажигания с подсветкой) блок трансмиттера и ИММО
  3. Celsior 1uz-fe vvti все с чип ключом ИММО (иммобилайзер) и Majesta 17* т.е.брать надо только с комплектом считывателя (трансмиттер) и блоком ИММО (идет от трансмиттера, далее в комп.) без чиповые 1uz-fe VVti только majesta UZS151, UZS157 !
  4. вопрос: 1uz-fe vvti идет с чип ключем ? его можно обойти или все проще?
  5. надо поэтампно проверить! сначала насос нормльно давит или нет потом собрать с регулятором и замерить потом подключить топливный и замеритб в рейке на одном из этапов найдешь в чем косяк
  6. Подскажите куда идут провода с Датчика включения вентилятора 89428-20110 ? Датчик есть, фишки нет...
  7. причина оказалась проста - неплотное соединение выхода из топливного фильтра и верхней части корпуса блока, куда сам фильтр топливный вставляется
  8. пришел новый оригинальный насос, проблема такая - подключил к нему фишку питания, вставил на место в бак, топливный шлаг не подключил, заводим авто - насос дает очень слабое давление (пальцем слегка прижал отверсти выходное из насоса и тем самым остановил течь бензина. Так понимаю давление в 3.5 я бы пальцем не заткнул ???? ) Фильтр новый, сеточка прочищена. Может ли такое быть из-за плохого контакта в проводке, что малая сила тока поступает или напряжение падает ?
  9. лучше оригинал возьми. У меня на 3s-ge "замнитель" за 1500рублей долго не выдержал - месяц езды и умер. А умирает бензонасос как всегда - в самый неподходящий момент Сейчас заказал оригинал Toyota 23221-74120 на экзисте за 8500 руб. И ещё, у знакомых ребят на турбо свапах стоят датчики температуры выхлопных газов - говорят, когда насос начинает накрываться - терять давление в рампе на высоких оборотах, - резко увеличивается температура выхлопных газов и как следствие - горит поршня, умирают кольца и турбина. Делайте выводы по поводу аналогов.
  10. такая же канитель появилась неделю назад: машина постоит 10 часов без запусков, чтобы завести надо 10-15 секунд стартером крутить, после чего потихой набирает обороты до прогревочных. На горячую заводится легко! Причем со временем (прошло5 дней) этот промежуток 10 часов сокращается, сейчас через 4 часа без запуска приходится крутить 10-15 секунд стартером для запуска. Собираюсь на днях замерить давление в топливной рейке между запусками
  11. Если что, причину легко и удобно вычислять, подключив Амперметр (т.е. снимаем + клемму и через амперметр ее пускаем) и поочередно отключать разные предохранители и девайсы, смотрим показания
  12. "Цвести" это как ? Капот черный загрунтованный. По технологии: глянец сниму №800, краска, лак NOVEL, полировка, всё.
  13. Купил тайваньский новый капот за 7000р, буду в субботу извлекать форсунки из подлеченного капота силой
  14. В любом случае - это процесс, требующий определенного опыта (поддеть двумя отверточками с определенных сторон - такой инфы нигде нет)
  15. Все это забавно конечно, но в сервисе тоже не смогли вытащить форсунку автор: мы снимали тоненькой отверткой подцепляешь форсунку спереди где распылитаель, там защелочка и тянешь аккуратно вверх
  16. Согласен, так и пытался сделать. Форсунки тянул вверх, чуть капот не доломал. Как их правильно отщелкнуть чтобы вытащить? (нажать куда-то, повернуть...В два притопа, в три прихлопа..) Дружище, сочувствую, что ты "в шоке", но вопрос был не о твоем душевоном состоянии. Форум создан, чтобы люди задавали вопросы и получали на них помощь в виде реальных советов.
  17. Недавно капот был в ремонте и снимались шланчики омывателя. Очень не удобно и не понятно как их назад вернуть на пипки - мешает ребро жесткости капота (не балгаркой же пилить отверстие в ребре) Встал вопрос: Как правильно надеть шланг на пипки (форсунки) омывателя лобового стекла ?