Треzвый

Moderation Team
  • Постов

    12 079
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Треzвый

  1. Треzвый

    Tom's Supercharger для 3uz

    Комплексное решение изначально для двигателей 3uz-fe vvt-i. Данный суперчарджер можно называть заводским, так как Tom's является заводской командой Toyota в национальных чемпионатах GT, а также в Ле-Мане. Если я правильно понял, то автомобили в комплектациях "Tom's" официально продавались в дилерских салонах Тойота и Лексус, вместе с аксессуарами. Это заводской болт-он кит суперчарджера Tom's на базе приводного нагнетателя Ogura Clutch винтового типа TX20m. По заводской спецификации данного кита, он состоит из более чем 50-и деталей (зависит от модели авто). Киты для разных моделей Тойоты и Лексусов немного отличаются спецификацией и ТХ, при этом имея разные артикулы кита у производителя. И это не только сам компрессор, а куча всяких неожиданных моментов, как, например, специальные переходники, кронштейны, шланги, пайпы и т.п. В кит входит отдельный жидкостной радиатор охлаждения для собственного контура суперчарджера с двумя помпами Bosch. Комплектуется ECU с прошивкой Tom's, но как показывает практика - при стоковом наддуве справляется и заводской атмосферный мозг от 3uz (данное наблюдение не является рекомендацией). Предназначен для работы на 100-м бензине. Сам компрессор может крутиться до 9.000 об/мин и давить до 0,6 избытка в стоке. Возможно увеличение наддува путём замены шкива, но при данной конструкции чарджера это не всегда целесообразно из-за прогрессирующей потери КПД. Данный товар по информации на официальном сайте производителя tomsracing.co.jp уже давно снят с производства. Ранее устанавливался на Крауны, Цельсиоры, Соареры, Лексусы с двигателем 3uz-fe vvt-i и т.д. Официальные характеристики на выходе у данного кита: 340-355 л.с. и 540-560 Нм при стоковой давке в 0.35-0.45 и на стоковой томсовской прошивке. По данным из альтернативных источников максимальные показатели могут доходить до 380 л.с. и 600 Нм в стоке. Но это не предел, так как компьютер шьётся, а давка может увеличиваться до 0.6. Не знаю, на сколько можно верить картинкам из интернета ниже, но с учётом того, что Altezza/is200 на 0,3 тонны легче sc430, то можно предполагать, что у нашего кузова есть все шансы выехать сотню из 5-ти секунд и квоттер из 13-ти без вмешательства в давку и прошивку. В комплект обычно входит оригинальная карбоновая крышка. Но как я понял - родной капот даже без неё не закроется. Из известных свапов данного суперчарджера в наш кузов по нашей стране на сегодня пока только три: 1. Toyota Altezza. По списку владельцев информации нет. Вроде как это первый в стране инстал данного суперчарджера в наш кузов. Из засветов тачки по данным одноклубников: - В 2010-2012 годах примерно была свапнута в Москве при участии Володи @garage-inc. - В 2014 году побывала в мастерской дядьки @Shokai в Подмосковье с проблемами АКПП. - В 2018 году побывала в мастерской клубного Краснодарского сервиса у @Санек RS с каким-то мелким ремонтом по электрике. - В 2020 году в Москве заезжала на обслуживание в сервис Влада @Acad На сколько известно, двигатель 3uz-fe vvt-i установлен одной из первых генераций, работающий по шине MPX, на который инсталлировали сам компрессор. Хороших фото нету, только эти: 2. Lexus IS200. По владельцу информации нет. На сколько известно был (или есть) такой автомобиль. Но двигатель был установлен 1uz-fe vvt-i, и на него надет суперчаржер Tom's. Автомобиль когда-то находился где-то в Подмосковье в одном из тюнинг-гаражей. Больше никакой информации не имеется. 3. Lexus IS200. Владелец Треzвый. Данный авто уже полностью собран после пересвапа с 1uz-fe vvt-i, находится на полном ходу и ожидает легкой настройки на диностенде. Собирался он с цельного распила Toyota Crown Majesta UZS186 в заводской комплектации Tom's, с которого перекинули абсолютно всё: двигатель 3uz-fe vvt-i последней генерации на CAN-шине, электронную педаль акселератора, полный чарджер-кит, косу, кулёк с помпами, мозг Tom's, весь стоковый впуск, акпп А761Е (6-ст.), кардан и т.д. - то есть, полностью заводское решение с минимумом кастома. Более подробно можно почитать в бортовике на этом форуме (JDM Streetfighter) начиная со 172-й страницы. Текущие результаты: - мощность 354 л.с. (вызывает сомнения, т.к. технология замера была искажена), - момент 464 Нм (показатели замера, но не имеют ничего общего с реальностью, т.к. 440 Нм у атмосферного 3UZ в стоке; реально должно быть минимум 540), - по обоим позициям будут перезамеры, - разгон 0-100 на лысой резине в буксе с 1 по 3 передачу = 4.9 секунды, - квотер на лысой резине в буксе с 1 по 3 передачу = 13,0 секунд и 178 км/ч на выходе. Прогнозируемые (фантазируемые) цифры при идеальных условиях при избытке 0.5: - мощность до 400 л.с., - момент до 600 Нм, - разгон 0-100 км/ч = возможно 4.5 секунды, - квотер = в сторону 12,5 секунд. В проекте принимали участие: - продавец кита @leks-auto - основной свапер @Acad - кастомайзер по всем геморам @Shokai - техподдержка @МужЫг - тюнинг коробки @audiomaniac - выхлоп @Артём633
  2. Данная созданная тема не несёт никакой технической пользы. Создана просто ради того, чтобы владельцы Узетов были в курсе о существование такого редкого артефакта. Единственное, что удалось узнать, написано ниже, но при этом не претендует на истинную информацию. Кит создан на базе обвязки двух компрессоров Blitz C7 (он же Ogura Clutch TX07). Компрессоры не имеют контура охлаждения, что является плюсом в облегчении установки, но минусом для КПД и для ресурса (в т.ч. ДВС) при постоянных нагрузках. Решение примерно похоже на чарджеры TRD, но выполнено на меньших компрессорах - по одному на каждую ГБЦ. Стоковый приход примерно 65+ л.с. от стандартного атмосферного UZ vvt-i. По свапам в кузов Altezza информации нет. Blitz устанавливал данный кит на Lexus GS430 и Lexus SC430. На Drive2 есть бортовик, где владелец Toyota Supra A70 из г.Таллин недавно приобрёл данный кит, и будет пытаться его инсталлировать на 1UZ vvt-i. Первые упоминания о данном ките на нашем форуме в далёком 2012-м году:
  3. Не верный выбор пластика для 3d печати. Там, где я заказывал, тоже не с первого раза подобрали соответствующий состав. Но я брал, уже нормальные.
  4. Всё везде по разному. Зависит от того, где делать. Можно и в 25 тр уложиться, а может и 150 тр не хватить.
  5. Третий вариант - узаканивание внесением в ПТС изменений в конструкцию. Но он дороже обоих предыдущих.
  6. Пусть общаются. Первые двое со своими ссылками уже улетели в пожизненный бан. Ждём следующего конспиратора.
  7. Глянь здесь, может что интересное вычитаешь:
  8. Здравствуйте. Зачем тему про поиск запчасти размещать в разделе тюнинг? Зачем создавать новую тему, если такая уже существует для обсуждения данного вопроса? Ознакомьтесь пожалуйста с Правилами форума. С уважением.
  9. Здравствуйте. При чём здесь проблемы с мотором 1uz-fe в ветке про ремонт мотора 1g-fe? Будьте повнимательнее. Ознакомьтесь с правилами форума пожалуйста. С уважением. https://altezza-club.ru/forum/index.php?app=forums&module=forums&controller=forums&id=96
  10. Информация получена спустя 4 года, во время пересвапа на 3uz-fe в комплекте с 6-ти ступенчатой А761Е. Мою бывшую коробку А650Е "JRM" разобрали для деффектовки и усиления Игорем для следующей продажи (сделали не зря, т.к. задняя передача по факту уже сильно устала, плюс прочие мелочи). Вскрытие установило, что автомат в абсолютном стоке. Она прошла подо мной почти 200.000 км на кик-даунах и была хоть и не в идеаое, но ещё полностью рабочая. Вскрытие установило, что автомат в абсолютном стоке. Просто качественно отремонтирована в Японии. Никаких вообще отличий от ОЕМ ни у фрикционов, ни у гидроблока, ни у гидротрансформатора обнаружено не было. То есть, оказался Вариант 1. Таким образом, я для себя сделал вывод, что "JRM" — это не тюнинг-контора, а японский сервис по ремонту коробок передач. А все лёгкие ощущения в улучшениях при езде были лишь результатом того, что коробка была в идеале (свежеперебранная), а не уставшая, как предыдущая. Конец фильма…
  11. https://altezza-club.ru/forum/index.php?app=forums&module=forums&controller=forums&id=108
  12. Особенно, когда производитель требует не менее 96 😬
  13. Удары нередко бывают из-за уставших крестовин.
  14. @NATOvec 2. На данном ресурсе ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 2.9 Запрещается чрезмерное цитирование сообщений, а так же продолжать тему цитатой предыдущего сообщения, за исключением тех случаев, где это необходимо.
  15. Сфотографировал на IS250. Партнамбер наклейки не знаю. Нижний ряд для комплектации IS-F.
  16. Ну это понятно, Вань. Но хочется ведь полного феншуя ) Просто надеялся, что за 12 лет существования этой темы, хоть кто-то смог бы с уверенностью сказать, что на жёлтые ТРД подходят спереди такие-то тойотовские втулки и скобы, и на задний такие-то ))
  17. Блин, парни, на 10 страниц уже воды налито про TRD Yellow, но нет ни одного полноценного ответа... ))) Кто-то может окончательно подытожить - какие втулки и какие скобы нужные под передние и задние жёлтые TRD стабы? Интересует именно резина, а не полиуретан.
  18. Прочитайте пожалуйста внимательнее, что я вам написал в предыдущей теме: Обсуждение свапа происходит в разделе "Тюнинг / Двигатели". Там уже есть тема с названием про 4gr-fse. Прошу еще раз, полжалуйста, ознакомьтесь с Правилами и с форумом, а уже потом создавайте темы. Иначе бан. Спасибо за понимание.