Сори за задержку – только руки дошли)))
Итак меняем на 1G-FE следующие девайсы:
Toyota 13568-79235 Ремень ГРМ 1 1 285,91
Gates 3PK890 Ремень поликлиновый 1 205,00
Gates 48357 Ремень поликлиновый 1 303,74
Gates 48371 Ремень поликлиновый 1 277,47
Toyota 04139-70010 Болт 1 165,36
Toyota 13503-70080 Ролик натяжителя 1 1 005,08
Toyota 13540-70021 Ролик натяжителя 1 1 313,92
Toyota 16100-79117 Насос системы охлаждения 1 2 022,55
Toyota 90311-45015 Сальник 1 209,14
ИТОГО: 6 788,17 руб.
Делаем это примерно так:
1. Открываем капот)))
2. Снимаем всю пластмассу и видим следующую картину:
тынц
3. Затем, для удобства доступа, я снял рамку с вентиляторами с радиатора. Для этого снимаем верхний патрубок, отключаем 2 разъема с моторчиков, отщелкиваем крепление жгута проводов и убираем его (жгут) в сторону, далее по-моему 6 болтиков по периметру и фсё))
тынц
4. Снимаем все приводные ремни:
4.1. Ремень кондиционера. На нем отдельный натяжительный ролик. Ослабляем осевую гайку на этом ролике (1), затем крутим болт (2), который ослабляет этот ролик/ремень.
тынц
4.2. Ремень генератора/помпы. Натянут этот ремень генератором. Ослабляем осевой болт генератора и натяжную гайку генератора, затем крутим натяжной болт. И этот ремень снят)))
4.3. Остался последний – ГУРа. Для этого лезем вниз, ослабляем осевой болт насоса ГУРа, откручиваем натяжительную гайку – ремень снят.
5. Откручиваем шкив помпы (4 гайки). Для этого берем железную планку (или еще что-то из подручных материалов), вставляем между гайками, тем самым стопорим шкив и собственно откручиваем
тынц
тынц
6. тИперь нужно открутить шкив коленвала. Машинка с АКПП, поэтому одеваем головку на 22 на болт, одеваем вороток (не трещетку), на вороток трубу. Всю эту конструкцию упираем в пол, садимся в салон и включаем зажигание, далее короткое включение стартера и – щастье есть)))
тынц
тынц
7. Для снятия самого шкива коленвала по идее нужен съемник. Т.к. имеющийся съемник не подошел по диаметру (пля, не хватало каких-то 5-10 мм), пришлось использовать подручные средства – молоточек и медную балвашку (в качестве битка). Обстучал шкив, где смог подлезть, а дальше он пошел достаточно легко с руки.
тынц
8. Снимаем пластиковый кожух ремня ГРМ. Состоит из двух половинок – верней и нижней.
тынц
тынц
9. Теперь НЕ СНИМАЯ РЕМНЯ необходимо совместить метку шестерни распреда (это выбитая круглая точка с торца шестерни) с наплывом на ГБЦ:
тынц
тынц
и метку на шестерне коленвала (выбитая точка на торце шестерни) с меткой на блоке:
тынц
тынц
ПРИМЕЧАНИЕ: на шестерне распреда есть две метки – круглая выбитая точка (нужная нам) и небольшая прорезь на 5 зубцов против часовой стрелки от круглой точки. Мое предположение - это для регулировки зажигания, т.к. на шкиве коленвала есть две прорези и нижней части платсикового кожуха есть метки со значениями 0 и 10. Но для меня стало огромной новостью, что на этом моторе регулируется зажигание (!!!???) Может кто-то внести ясность в этом вопросе?
тынц
тынц
тынц
10. По идее, на данном этапе необходимо нанести метки на старом ремне, чтобы потом их перенести на новый (я заказывал оригинал и на нем НЕ БЫЛО заводских меток). Для этого можно использовать медицинский пластырь и шариковую ручку (ничего более подходящего я не нашел).
НО!!! Как показал мне дальнейший опыт – заморачиваться с метками на ремне НЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА!!! Это лишь лишний геморрой на свою жопу. Обращаю общее внимание, что это проверено на ЛИЧНОМ опыте и на моторе 1G. В качестве предположения, связано это с тем, что на 1Г один распред. Для 3S возможно это актуально, поскольку распредов там 2. Но это только мое предположение, если не прав – поправьте.
11. тИперь откручиваем натяжитель (для этого потребуется шестигранник). Затем обводной ролик. Снимаем старый ремень.
12. Поскольку мне нужно заменить сальники, делаю следующее. Откручиваю болт крепления шестерни распреда. Для этого идеально подходит накидной ключ (не головка!!!). Обратите внимание, что болт этот ОДНОРАЗОВЫЙ. О невозможности его повторного использования гласит наклейка на верхней части пластикового кожуха ГРМ.
тынц
13. Для выковыривания старого сальника пришлось слегка модернезировать старую отвертку:
тынц
тынц
тынц
14. Аккуратненько инсталлируем новый сальник. Очень важно, чтобы не произошло загиба по внутреннему диаметру сальника. Процедура не сложная.
15. Ставим назад шестерню и фиксируем НОВЫМ болтом.
16. Для замены сальника коленвала нужно снять нижнюю шестерню ГРМ. Снимается очень легко руками (там шплинтик в валу, как и под шкивом). Главное выкрутить хитрый болтик-фиксатор с шайбой. Расположен он снизу шестерни, часов на 5 по циферблату.
17. Берем модернезированную отвертку и выковыриваем старый сальник:
тынц
тынц
18. Ставим новый, учитывая коментарии п.14.
19. Возвращаем на место шестерню, вкручиваем на место хитрый болт-фиксатор.
20. тИперь ставим новый обводной ролик (1). Затем берем новый ремень ГРМ и ставим его начиная с шестерни распреда ПО ЧАСОВОЙ стрелке. Основная задача на этом этапе – чтобы не получилось излишней слабины на правой стороне ремня. Не знаю как это написать понятнее… вощем логика такая: после установки ремня, мы будем ставить гидронатяжительный ролик (2), который стоИт с правой стороны (если смотреть на мотор спереди), поэтому если дать лишнюю слабину справа, то при установке натяжителя ремень подвернет валы на встречу друг другу. Кароч сделать это и сориентироваться по месту гораздо проще, чем написать)))
тынц
21. Итак, ремень накинут. Проверяем совпадение меток распреда и коленвала ПОНИМАЕМ, что когда меняем сальники, снимаем/ставим шестерни – ВАЛЫ НЕ КРУТИМ, хотя это не так уж и просто, поэтому случайно задев рукой/ключом они не повернуться…
22. Метки на месте. Берем гидронатяжительный ролик (2, картинка выше). В нем торчит чека – фиксатор (3, картинка выше), ее не вынимаем. Ставим натяжитель так, чтобы метки не сместились после его установки (тут мне пришлось слегка попотеть, т.к. никак не мог попасть болтом ролика в нужную дырку в блоке))).
ПРИМЕЧАНИЕ: ролик-натяжитель имеет хвостовик (к сожалению не сделал фото). Этот хвостовик при установке должен оказаться МЕЖДУ упорным штифтом и шпилькой с эксцентриком (по месту все будет понятно)
23. Вот собственно и все. Ремень установлен.
тынц
В качестве контрольного выстрела в голову, вкручиваю болт крепления шкива коленвала на место, накидываю головку и кручу коленвал по часовой стрелке ДВА оборота – проверяю, совпали ли метки после второго оборота. На всякий случай, в качестве контрольного выстрела в сердце))), повторяю процедуру еще раз – фсё получилось!!!
Добавлю, что в процессе замены ремня, заменил еще и помпу, охлаждайку и приводные ремни. Поскольку там ваще все просто не стал на этом останавливаться подробно (да еще и фотки забыл сделать, т.к. все делал один).
ЗЫ. фотки в посте не размещаются - исчерпан пользоватеьский лимит :-P кому понадобится, могу выслать Word-файл с фотками...
ЗЫЗЫ. сори за качество фоток - только потом увидел, что режим не тот был на фотике :-x
да, и еще
вощем в первый заход я пытался заморочится с метками на ремне
перенес метки на новый ремень
затрахался его вкорячивать, чтобы совпали метки на ремне с метками на валах и метками на болке/ГБЦ
кое-как все-таки поставил
контрольное проворачивание двигателя стартером (!!!) показало, что все-таки ошибся на один зуб - запаздывал колен вал((
пришлось все разобрать, стререть НАХ все метки с ремня и делать заново по описанной выше схеме
так что вывода два:
1. на 1гфе нех заморачиваться с метками на ремне (ТОЛЬКО ВАЛЫ и МЕТКИ НА БЛОКЕ/ГБЦ)
2. ошибка на один зуб не смертельна для нашего мотора))))))))))))
