SSerg

+1 лямбда - зонды ВСЕ работают на одном физическом принципе, потому и одинаковые, +_ подогрев. В дополнение к рассказу о приборе для измерения давления - давление в норме 5-10 кПа, больше 20-ти кПа - это уже неисправность катализатора. Отличное описание симптомов и диагностики http://injectorservi...gnos_lambda.php Вчера смотрел осциллографом - так и есть, на холостых нет синусоиды. То-то я чувствую, что мы стали бессовестно жрать бензин при езде по городу, а на трассе при оборотах 3000 - совсем другой расход. Пробег 91000 км

А сколько пробег был с этим фильтром?

За совет спасибо, но в 1G-FE муфта одна и под клапанной крышкой. Т.е. шкив ремня ГРМ и муфта - это разные детали. А насчёт отмыть муфту мнения расходятся, то ли можно, то ли нет, но разбирать точно не буду. Говорят, ещё и пружиной убъёт при разборке.

На прогретом двигателе 1G-FE, через 3-5 мин после запуска вылезает Check Engine ошибка только одна - 59 (Неисправность муфты, клапана, ДПРВ или ДПКВ). Без ДПКВ, как я понимаю, двигатель не заводится, клапан снимал - пощёлкал, работает. Получается муфта умерла или может у ДПРВ быть плавающий дефект? Двигатель в остальном нормально работает нормально, только не тянет, как должен бы,хотя сравнивать не с чем, такую купил. Да, предыдущий владелец, похоже, масло не менял тыщ 30 или 40, в двигателе такое г... плескалось и фильтра в трубке к клапану не было... Посоветуйте, что ещё проверить, прежде чем купить муфту и снимать распредвал?

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=53125 2 =OMEGA= Полная ссылка д.б. такая: http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=53125 Пыльники идут в сборе с опорой, по состоянию опоры и смотреть надо.

Направляющие передних суппортов ну очень редко клинит, скорее поршень. И скорее всего передний, задние тормоза слабенькие (ну относительно) от них выраженного эффекта нет.

Опоры от Марка, которые похожи на то, что надо стоят по 2065р http://www.exauto.ru/shop1/index.php?productID=474 Смысла нет пилить напильником за такую разницу в цене...