В начале декабря прошлого года, в очередном своем высокоскоростном трипе по городам и селам родного и соседнего регионов у меня дрыстанула АКПП. Напомню, что она была уже немного подуставшая из-за разрыва сальника хвостовика на межгороде. И вот сейчас, пролетев в последней четверти лексусовского спидометра около 750-ти километров, утром я обнаружил старые недобрые признаки — вся корма была забрызгана в крапинку, а под капотом красная лужица. Это опять была ATF, при чем в этот раз в гораздо больших количествах. Щуп подтвердил мои опасения, так как оказался полностью сухим. Наши короткие главные пары на высоких скоростях не щадят автоматы. Машина при езде задергалась, задержки в переключении передач были по 3 секунды. После доливки ATF до нужного уровня, ситуация в поведении акпп не изменилась. Поэтому я даже не стал пытаться понять откуда течь, а сразу заказал поиски контрактной коробки.

Совершенно случайно (то есть, ее такую специально не искали) мой товарищ Санек RS купил для меня и притащил из Японии АКПП c Toyota Celsior UCF21 A650E с небольшими отличиями во внешнем виде от привычной заводской (вскрывать коробку не стали):
1. Бублик гидротрансформатора синего цвета.
2. На бублике есть какие-то иероглифы, нанесенные маркером.
3. Бублик легче стандартного. На домашних весах разница со стоковым около 1,4 кг. Но не учтена возможная погрешность в разности количества масла в них.
4. Масло в бублике было абсолютно прозрачное.
5. Втулка бублика была не из стандартного материала медного цвета, а из чего-то серого.
6. Коробка была практически сухая, и ее сальники были нормально мягкие, а не задубевшие от старости.
7. Состояние остатков подушки акпп оставило впечатление, что переключения были весьма жесткими.
8. На коробке была дополнительная желтая наклейка. На самой наклейке, вперемешку с иероглифами, два ряда надписей, содержащих:
— аббревиатура "JRM" в виде простецкой эмблемы "буквы в овале",
— видимо дата производства каких-то работ с данной акпп "22.03.10",
— номер какой-то серии "J-208108"
А также, в самом объявлении на японском аукционе самим продавцом-японцем было заявлено, что эта коробка снята с Celsior UCF21, и что она тюнингованная и не просто "JRM", а еще и конкретно "stage 2", и цена за нее была заметно выше среднерыночной.

Желтая наклейка A650E JRM stage 2

Иероглифы на облегченном бублике A650E JRM stage 2

Две недели поисков информации, что же все-таки такое "JRM stage 2" с легким синим бубликом и серой втулкой, так и не дали вообще никаких результатов.
Попадались ссылки в упоминаниях по тексту на раллийно-инжиниринговую английскую команду, профилированную на профессиональной спортивной подготовке японских машин "JRM-Group", а также на интернет-магазин тюнинга "JRM Racing AB", но я склонен на 99,9% сомневаться в их взаимосвязи с моей новой коробкой. Так же гугл выдал около трех объявлений на дроме в период с 2013 по 2015 годы о продаже подобных коробок (на фото с синим бубликом и желтой наклейкой) для 1JZ, 1G и еще вроде механика на Хонде Прилюд. Но в самих текстах не было вообще никакой полезной информации, кроме как голых заявлений, что данная коробка типа "усиленная" или "тюнингованная" неким типа тюниг-ателье "JRM". Это все, что я смог найти за две недели в интернете.

Так как точной информации нет, то я рассматриваю два возможных варианта:

Вариант 1.
Можно было бы предположить, например, что данная наклейка свидетельствует о том, что эта коробка является отремонтированной или восстановленной данным "сервисом" JRM.
Косвенно это могло подтверждаться тем, что коробка без потеков, сальники очень мягкие (явно не 20-ти летние) и на желтой наклейке что-то похоже на дату работ "22.03.2010". То есть, предположительно акпп перебирали всего 5 лет назад, отсюда и такое достойное состояние внешних факторов.
Если этот вариант верный — то я очень доволен покупкой, т.к. по сути купил 5-ти летнюю, а не 20-ти летнюю коробку.

Вариант 2.
Но судя по всем внешним признакам — это действительно прокачанный автомат некой конторой "JRM". На ум приходит только предположение, что JRM — это японская небольшая тюнинг-фирма, не особо известная за пределами страны восходящего солнца, занимающаяся в том числе и усовершенствованием акпп по аналогии с нашим широко известным и глубоко уважаемым Харвестом. Возможно в ней облегчен бублик (на вес он реально легче заводского возможно за счет демонтажа блокировки "lock up"), возможно усовершенствован гидромозг, или усилены фрикционы и т.п. На такие мысли наводит и состояние родной подушки, что переключения весьма жесткие.
Что такое тогда "Stage 2"? Степень прокачки? Например, если брать аналогию со сцеплением Exedy, то по их "шкале":
— stage 1 — дополнительный приход от 30% относительно стока,
— stage 2 — дополнительный приход от 50% относительно стока.
Грубо, можно предположить, что при стоковой целсиоровской А650Е рассчитанной на 320 л.с., "stage 2" от "JRM" допускает установку данной акпп на прокачанные 1UZ-FE моторы в вилке от 400 до 500 л.с?
Или может это вообще коробка для соревнований по драгу, и я прозрею с ней "комфортно" кататься в гражданском режиме? Но если она снята именно с Celsior, то профессиональный драг не совсем здесь уместен…

З.Ы.:

Вчера коробка была установлена и сегодня протестирована.
При спокойной езде никаких отличий в плане дискомфорта от резких переключений, в том числе и при кик-даунах, замечено не было. По плавности работает как сток.
Хорошо протестировать не смогли, т.к. на улице погода не позволяет хулиганить.
Сравнить тоже пока не с чем.
Единственное, на что из необычного обратили внимание — при сбросе газа она не переходит на пониженную как сток, а продолжает ехать по накату на той же передаче. Переключается только либо при торможении, скидывая на пониженные, либо при дальнейшем разгоне при достижении необходимых оборотов для перехода на повышенную. Типа какой-то эффект "механической коробки" в этом плане.

Может кто-то хоть что-то подсказать про эту фирму JRM?
Какие спеки у данной акпп при уровне stage 2 — перевариваемая мощность, скорость переключения передач, столспид и т.п?
Какие примерно доработки произвели с ней?
Может кто-то умеет серфить японоязычные сайты и форумы?
Заранее благодарен любой полезной информации!

Как ставят? Куда ставят? Что подключают? Что нужно вобще?

Сколько стоит всё?

Ну и если есть у кого инфа, то кулер для гидрача тоже интересует...

Цена была 6500 руб.

Так то всё понятно в принципе, но может кто поделится опытом эксплуатации, ссылками, и т.д.

Имею следующие проблемы:

1. Автомат работает в аварийном режиме, включаются только 3 скорости, на табло моргает синяя лампочка (экт поуер кажется). Когда заводишь мотор, первый раз трогается и долго не переключает скорости, потом нормально.

2. Моргает лампочка низкого уровня топлива, бензонасос перестаёт хапать топливо при остатке в 15-20 литров, стрелка работает. Как мне пояснили обратку пустили по "лишнему" шлангу, который шёл на абсорбер.

3. Не показывает спидометр и датчик температуры за бортом.

4. После интенсивной езды загорается инжектор.

5. На кузове чувствуется вибрация, как на холостых, так и на ходу. С виду вроде ничего не задевает.

6. При движении когда отпускаешь педаль газа происходит удар в районе коробки, будто люфт где то, карданы смотрел вроде всё нормально.

Так заводится нормально, едет бодро, вся электрика работает, только на кондёр якобы надо трубки перепаять.

Буду премного благодарен советам от тех, кто уже сталкивался с подобными проблемами и кто не по наслышке знает что надо сделать в каждом из конкретных случаев.

Есть вариант купить коробку(A343e G372), Toyota Century.

Продавец говорит что подходит для двигателей - 5V, 5VEU.

Подойдет ли она для 1jz турбо???

собираюсь махнуться . Подскажите!

читал где то про этот девайс но принцип действия там не раскрыт

стоит бодро конечно, видимо эффект есть

от гараж-инк

кто поподробнее знает чё подразумевается?

а то меня мой коробас ваще не устраивает