Редактор: Mikky

Замена ремня ГРМ на двигателе 3S-GE, 98 г. образца.

(Рекомендуется проводить замену ремня ГРМ и роликов через каждые 100 000 км пробег а)

1. Для того чтобы заменить ремень ГРМ, нужно открыть капот! (шутка).

2. Снимаем наружные ремни. (генератор, ГУР).

(На фото не совсем видно, но смысл там такой, что на лицевой стороне ролика гайка, ее откручиваем и ослабляем, а натяжник находится сбоку, там где вторая стрелка. Его вращаем против часовой стрелки и ослабляем натяжку ремня, после чего снимаем ремень).

На генераторе подобная система.

3.Снимаем пластмассовую защиту всей системы, для того чтобы добраться без проблем на всех узлов.

4. Отсоединяем пучок проводов около ГУРа. До конца их снять не получится, они так и буду мешаться. Ну тут ничего не попишешь.

5. Откручиваем болт приводного шкива коленвала. Для этого придется потрудиться. Один из вариантов: включить передачу, нажать на тормоз, другой человек откручивает болт шкива. (На автомате -- нужно чем либо застопорить вращение все системы в любом месте -- как будет удобнее).

6. Затем (не снимая ремня!) нужно поставить коленвал в такое положение, при котором совпадут все метки на шестернях распредвалов и коленвала:

Метки на распредвалах выглядят так:

Они должны точно сопадать с наплывами на ГБЦ! Это делается для того, что бы сняв ремень, можно было легко и просто поставить новый.

7. Снимаем шкив коленвала. Для этого нужен съемник. Либо, при его отсутствии, как то выкручиваемся подручными средствами (молоток из мягкого материала - медь или что либо подобное)

8. Вдоль всей системы привода идет проводок – это провод к датчику положения коленвала. Осторожно с ним!

9. На данном фото мы видим 2 голубых ролика и один оранжевый. Вот это нам предстоит открутить и выкинуть. (НО, Не в моем случае! Об этом ниже. )

10. Снимаем все ролики. У меня есть только один на замену:

и он то как раз совсем мертвый – смазки внутри нет вообще – люфт и т.д. и т.п. Остальные ролики еще будут жить. Но я рекомендую их сменить все 3.!!!! Чтоб больше туда не лазить. Стоят они в сумме веселых денег!.

11. Сдергиваем ремень, смотрим. Ну что ремень практически в полном порядке: нет ни трещин, ни потертостей. Мастер на глаз озвучил пробег около 70-80 тыщ. На ODO 70000 км. Дела.

12. Перед установкой ремня необходимо установить все ролики.

Для того чтобы поставить гидро-ролик, необходимо утопить штифт и зафиксировать его, а после установки ремня выдернуть фиксатор (например, проволока или шестигранники подходящего диаметра)

13. Устанавливаем на место новый ремнень, при этом совмещаем поперечные белые метки на ремне с соответствующими метками на распредвалах и коленвале. НЕ СДВИГАЙТЕ С МЕСТА НИ ОДИН ИЗ ВАЛОВ!

(На фотографиях метки на ремне смещены потому, что снимок делался уже после прокрученного двигателя!)

Никаких регулировок по натяжению ремня делать не нужно. Натяжение осуществляется «большим» роликом с упорным штифтом по давлению масла! Одна из причин порванных ремней – это его перетяжка! Здесь такого нет!

14. Для пущей уверенности проверяем что ролик-натяжитель работает и проворачиваем коленвал на несколько оборотов, совмещаем метки и если все нормально -- собираем все обратно.

15. Собранный вид: метки шестерен.

(Фотографировалось на заведенном и работающем двигателе.)

Вот в принципе и все. Вполне возможно все операции провести самому, но что бы были под рукой необходимые инструменты.

Всем удачи и только профилактических ремонтов!

Андрей66

Mikky

гбц не вскрывал (не умею), но думаю пару клапанов у меня погнуло! уже бывло так, 1.5 месяца назад токо в сервисе делал. то же самое приключилось

вопрос: Почему?? уже второй раз. в чем причина?

прогревоные обороты не спадают пока мотор не прогреется  до 90 градусов , прогревается до этой температуры и все в норме , если стрелка опустится чуть ниже то обороты опять поднимаются  , куда лезть , датчик ТОЖ?

Заменили ремень ГРМ, все оригинал (помпа айзин), муфты ВВТи контракт. Ездил 7000 км, потом случайно при замене катушки увидел, что при заведенной машине ремень ходит на шлицах шестеренок  муфт вперед назад миллиметра на 2. Разобрали крышки, завел без навесного, ремень гуляет поперечно по всем шкивам и роликам последовательно на каждом.

Ролики и шкивы без биений, натяжка нормальная. Раньше до замены такого не наблюдал.

Куда копать посоветуйте, пожалуйста?

столкнулся с моторной проблемой 

не могу решить 

Первая поломка была в том что постоянно слетали метки 

провели замену ремня и натяжного ролика 

спустя пару дней после замены машина перестала заводиться 

и в очередной раз слетели метки 

после того как выставили спустя 2 дня происходит тоже самое 

произвели замену клапанов vvti

Машина едет 

но по ощущениям далеко не на заявленные 210 

провели осмотр топливной системы,проводки (все рабочее )сделаю компрессию у цилиндрах 

клмпрессия идеальна

покатавшись пару дней происходит следующее 

После пары кругов на треке загорается чек 

поднимаются обороты хх

Машина начинает троить 

И появляется какой то трещащий звук из системы vvti

и ослаб ремень грм 

в данном случаи меня интересует вопрос 

а он заключается в следующем 

в какую сторону копать 

в сторону муфт/клапанов или вообще в сторону грм и ролика (которые заведомо новые )

иногда появляется явный толчок пинки при снижении скорости или при спусках когда машина без педали газа и без тормоза катится 10-20км\ч .как будто каробка снижает передачу 3->2 с пинком,на бензине дефект не заметен или пинок очень слабый

машина в идеальном состоянии масло в аккп менялся каждые 60тыс масло в двигателе каждые 7000тыс

при езде все идеально работает передачи переключяет прекрасно без пинков и задержек

гбо настроивали уже 10 раз говорят что все работает хорошо я тоже вижу что движок работает ровно даже чек не горит 

в чем может быть проблемма

После замены масла на Мобил 5w50, на холостом ходу стрелка на два деления ниже середины, а при езде чуть выше середины. Меня это очень настораживает. Не означает ли это что давление масло упало из-за изношенности двигателя? Или масло слишком жидкое?

У кого как?

Мучаюсь уже полгода. Началось всё с того, что прокрутило ремень, погнуло 14 клапанов. Как положено поменял клапана, две недели было всё отлично. На третей недели начал изредка чек двигателя загораться, пропадала тяга. Заглушишь, постоишь 10 минут, проблема исчезала. Со временем стало чаще проявляться.

Комп. диагностика указывала на датчик педали газа и клапана VVTI, но они не первопричина. Их замена проблему не решила. В декабре заметили, что стали сбиваться метки ГРМ ремня, в очередной раз решили поменять. После замены комплекта ГРМ ремня, проблема пропала на два месяца. В начале марта опять началось.

Когда чек загорается, двигатель начинает работать не ровно, тяга пропадает (видимо связано с тем что педаль на 50% электронная). При этом когда выжимаешь тормоз в нормальную силу, всё равно не слушается и по-тихоньку катиться вперёд, приходится выжимать тормоз сильнее обычного.

Altezza 1999 3S-GE, автомат

я нови здесь, не знаю правильно открыл тему, или нет. поискал вес форум но ничего не смог вияснить.

проблема такая:

Altezza RS200, мкпп, 210 л/с

прибил алтеза из иапонии, тяга совсем не било.

поменял воздухомер, свечи (Denso IK20), воздушны фильтр, чистил дросел.

машина поехало, но не так как надо. после этого мерил компрессию, давление топливо, клапан ввт, всё в норме, как по мануалу.

купил диагностический кабель и попытался сам сделать диагностику.

не знаю больше что сделать.

вылажу фотки из диагностики, может кто нибудь сможет помочь.

буду благодарен.

p.s. извините за мои рускии

Буквально вчера стал счастливым обладателем toyota altezza

с мотором 3S-GE YAMAHA (контрактный двигатель) до этого на ней стоял BEAMS

Подскажите какое масло лить какое масло любит этот движок, за какими частями нужен глаз да глаз и если не трудно в общем в курс дела введите как правильно всё делать. ( Первая в моей жизни Машина)

   Тему создал так как ничего конкретного по данному вопросу не нашел, а такие решения как поменять фильтр или свечи (как все любят советовать) это не решение данной проблемы.

кто-нибудь это своими руками делал????? 3с-ге мт

Кто-нибудь пробовал ставить выпускной клапан vvti Sat st 15330-74041

Как аналог.  оригиналу 15330-74041?

Цена хорошая, дешевле оригинала и даже бу, бу ставил хватило на 2 года.

Есть мнения, друзья?