Yago

V8-brothers [Горячая линия]

Рекомендуемые сообщения

или их раздавило в случае попадания чего-то в цилиндры.

у тебя там мотор не затапливало? бензином или ещё чем? от чего он плохо крутился?

масла в картере внезапно не становилось больше?)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ребят, всем привет. 
 Такой вопрос: обратил внимание, что в D или S вне зависимости от включения pwr при тапке в пол двс не крутит до отсечки. Условно 5500, может быть, 5800об/мин. Вторая третья и дальше без пробоем крутятся за 6000об/мин

 При переключении в ручном режиме первая крутится до отсечки без проблем (6000+)

 

куда копать?)

3uz, A760, UCF31

Изменено пользователем TM95

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Видимо программно прописано, что в этих оборотах у тебя оптимальный крутящий момент. Поэтому не надо копать, переключай вручную или езди так 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Это программно прописано, в стоке эти передачи размазанно переключаются поэтому само переключение рано начинается, не доходя до 6000. С доработанным гидроблоком получается так что переключение и завершается рановато. Вообще за моменты переключения в коробке отвечают датчики скорости, от качества их сигнала зависит точность моментов переключения. У меня например 2 на 5500, а 3 на 5900 где-то. 

Изменено пользователем audiomaniac

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Гидроблок как раз доработан. О каких датчиках скорости речь? 
 Любопытно, что лексусы на видео стабильно крутят 6000+об/мин. при чем и по звуку слышно, что первую и вторую они крутят до +/- одних оборотов 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

знаю что он доработан, я же его делал) у меня на уз тоже недокручивает. Датчики скорости слева и справа на корпусе коробки черненькие двухпроводные.

Изменено пользователем audiomaniac

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем привет. 1uz-fe vvti от 155 маджесты. На стартере вышел из строя эл. мотор. Купил новый стартер от 2uz. Подключил от акб, шестерня выстреливает и вращается. Установил, зажигание, втягивающее сработало, шестерня зацепилась с венцом, но вращение маховика нет. С выкрученными свечами еще не пробовал.

Реле исправно, доп. массу подключал, проводку прозвонил. Снятый стартер с подключенными штатно проводами ведет себя исправно. Механически колено через шкиф с нормальным усилием прокручивается. Разница м/у стартерами только то, что тело корпуса 2уз длиннее, остальное стреляет.

Если кто сталкивался или есть мысли, дайте советы. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем здрасьте,подскажите,через поиск не нашел,свап UZ 171 в лекс 200 рестайл. Скорость в мозг от датчика абс брать?как все это должно выглядеть?обманки на акпп заказал в all4swap

 

Изменено пользователем Sky_Energy

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Роман85, если просто притягивать стартер болтами, то он может притянуться криво и бендикс упирается в отлив на блоке. При установке, необходимо периодически постукивать по корпусу ладонью что бы стартер притянулся ровно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем привет! Свап 1uz fe non vvti от целсиора 11 в is200 с родной мкпп 160. Нужны ли обманки от акпп? Суть в чем...мотор запустился, на прогреве работал ровно, при открытии заслонки обороты возросли, при закрытии не стал на холостой ход. Обороты плавают на холостом с одинаковой частотой. Снятие клеммы и повторный запуск не дали результата. Кто сталкивался с этой проблемой? Может ли быть причина в отсутствующей акпп?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На температуру акпп резистор стоит? У меня не было никаких проблем 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Nsw по-моему надо подключать на старых моторах.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
23 часа назад, Amaru сказал:

На температуру акпп резистор стоит? У меня не было никаких проблем 

нет, не вкурсе за резистор на температуру акпп...ни схемки нет и зачем незнаю. У тебя мотор НЕ ввт-и? Вобщем вопрос с холостым вроди решился - похоже было на подстройку еку. Чуть прогрелся и стал в норму. А вот с тахометром ладу не могу дать...пробовал запаралелить оба мозга на один датчик коленвала - авто не запускается, видимо сигнал делится или в сопротивлениях дело внутри еку...Если оба пина на мозгах  1g и 1uz соединить NE+ и NE+ то двигатель запускается, но конечно тахометр не оживает. А вот если NE- и NE- соединить то двигатель будто без датчика коленвала оказывается - еку 1UZ уже не видит сигналов от датчика колена. Как только размыкаю - двигатель запускается. Находил сообщения ребят что vvt-i свапали и паралелили NE, может дело в том что у меня не ввт-и мотор и датчик коленвала не подходит по параметрам для мозга от 1G и нужно брать от игнитера сигнал тахометра, но как его заводить в эбу 1G ? ведь на тахометр идет сигнал из эбу.

18 часов назад, audiomaniac сказал:

Nsw по-моему надо подключать на старых моторах.

Если в NSW дать плюс то срабатывает триггер запрета запуска. Как только в STA попадает + то двигатель может быть запущен. Я не подключал ни один ни второй пин и с запуском нет проблем.

Изменено пользователем ArtXayc

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

нет ли у кого, случаем чертежа фланца выпускного коллектора? интересует тот фланец, что к мотору приворачивается

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот такое есть. Где-то с просторов интернетов. за достоверность не ручаюсь

Чертеж фланца выхлопа Uz-fe.pdf Чертеж фланца выхлопа Uz-fe.dwg

Изменено пользователем JoFF

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Привет всем! Постройка подходит к завершению 2002го IS-a на палке non-vvt. Остались только тахометр, лампа-уровень масла и выхлоп, с которым проблем думаю не возникнет, но с первыми двумя прошу помощи. 1G был vvt-i , потому, если не ошибаюсь эбу берет сигнал с датчика коленвала и преобразует в MPX на тахометр, а уровень из датчика в поддоне сигнальным проводом в неизвестный мне пин эбу. Вот где этот пин уровня и как решить вопрос с тахо, ибо эбу узета видит искаженный сигнал Датчика коленвала если параллельно кинуть на эбу 1Г?

На изображениях попытки найти пин MOL что бы завести сигнал с уровня масла. Обрадовался цветной схеме, но проверка не дала результата и на других схемах пин имеет иное предназначение.

2.jpg

3.jpg

1.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По датчику уровня просто вручную проверить мультиметром. Между поддоном и блоком должен стоять. Все разъемы с эбу снять, разъем с датчика снять, в его пин подключить любое сопротивление, другой конец сопротивления на массу мотора, один щуп тестера также на массу мотора, вторым щупом искать на снятых разъемах эбу.

10 минут работы, дольше было писать это.

По тахометру много тут не знаю, не подскажу. Но нужно разобраться от чего получает сигнал заводской тахометр в приборке и как выдается этот сигнал на новом моторе. На уз ввтай выход на тахо прямо с эбу (пин TACH), не думаю, что на 1г его будут в мпх шину засовывать. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
58 минут назад, uazik сказал:

По датчику уровня просто вручную проверить мультиметром. Между поддоном и блоком должен стоять. Все разъемы с эбу снять, разъем с датчика снять, в его пин подключить любое сопротивление, другой конец сопротивления на массу мотора, один щуп тестера также на массу мотора, вторым щупом искать на снятых разъемах эбу.

10 минут работы, дольше было писать это.

По тахометру много тут не знаю, не подскажу. Но нужно разобраться от чего получает сигнал заводской тахометр в приборке и как выдается этот сигнал на новом моторе. На уз ввтай выход на тахо прямо с эбу (пин TACH), не думаю, что на 1г его будут в мпх шину засовывать. 

я не датчик уровня масла ищу, и не провод (его нет) а пин в эбу 1g vvti. Пин tach проводом идет в мультиплекс и вопрос тоже не в этом...мне сигнал оборотов нужно дать в эбу 1g чтоб из это тасн уже сигнал пошел куда ему надо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Tach идёт в приборку и в обд дигностику.

Уровень масла чисто лексусовская фича, не исключено что датчик подключен в обход эбу к приборке. Возьми родную косу с мотора да глянь. Или схемы на лекс поищи. Если нихрена не помогает, сними приборку и посмотри куда лампа уровня идёт, если к ножкам микросхемы то значит через мпх, если к маленькой колодке то дальше вызванивай по проводам значит.

 

Сигнал колена надо через резистор параллелить чтоб не глючило, но есть риски пропадания сигнала на тахометр. Поэтому вместо резистора можно собрать буфер на операционном усилителе.  Либо использовать корректор сигнала тахометра, брать его с мозга 1уз и не морочить голову, забыв про кондиционер.

Изменено пользователем audiomaniac

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
6 часов назад, audiomaniac сказал:

Tach идёт в приборку и в обд дигностику.

Уровень масла чисто лексусовская фича, не исключено что датчик подключен в обход эбу к приборке. Возьми родную косу с мотора да глянь. Или схемы на лекс поищи. Если нихрена не помогает, сними приборку и посмотри куда лампа уровня идёт, если к ножкам микросхемы то значит через мпх, если к маленькой колодке то дальше вызванивай по проводам значит.

 

Сигнал колена надо через резистор параллелить чтоб не глючило, но есть риски пропадания сигнала на тахометр. Поэтому вместо резистора можно собрать буфер на операционном усилителе.  Либо использовать корректор сигнала тахометра, брать его с мозга 1уз и не морочить голову, забыв про кондиционер.

Родной проводки нет...схем уровня масла даже в руководстве по ИСке нет (искал долго и внимательно)
Буду крайне благодарен если поможешь с поиском схемки для корректора или совет по резистор, какой подобрать (нет пока мотортестера и осцила)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@ArtXayc

Вы сами видите, во что превращаете топик своими гиперцитатами?

Ознакомьтесь пожалуйста с правилами форума, особенно:

2. На данном ресурсе ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
2.9 Запрещается чрезмерное цитирование сообщений, а так же продолжать тему цитатой предыдущего сообщения, за исключением тех случаев, где это необходимо.

 

Извините, но ещё одна такая цитата от вас = бан, согласно тем же правилам конференции.

Спасибо за понимание.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Парни, всем привет!

 Вопросы (ps интересно, конечно, узнать именно цифры по стоку...)

1. Рабочая температура 3uz.

2. Диапазон рабочих температур 3uz. Например, валилово в режиме (0-190-79-130-79-120-89-160 на коротких промежутках времени: в режиме газ/тормоз)

3. Температура включения/ отключения вентилятора(ров)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Друзья, помогите с проблемой. Она была всегда, но на правильном впуске вылезла явно. И я понял, что у меня есть проблема. 
 3uz, 6at ucf3*. 
суть в том, что при срабатывании цепи включения стопов падают обороты. Любые: ХХ, Р/R/N/D + тормоз(не тормозная система по факту. Так же наличие/отсутствие ламп стопов, как и фонарей в целом, никак не влияет на проблему). 
по факту проблема идёт от блокиратора Р на акпп, вернее от его подключения. Убираешь с фишки лягушки провод, идущий на блокиратор АКПП- нет проблем. Но не снимается акпп с Р. Возвращаешь провод на место- блокиратор работает, но падают обороты при замыкании цепи.

щас загружу фото

селектор

17-A035-BC-3922-4-F38-A2-DA-DADF944-B288

разъем в который идёт провод «зелено-коричневый»
E73434-C4-3-C2-A-4-C9-A-BD84-2-CE98-ADAB
сам разъем (красный идёт на зажигание. Черно-белый и коричнево-зелёный к лягушке тормоза)

BCF3978-C-0235-4-F7-D-87-B6-BD719-C92460 
те самые провода

97-AB34-CD-8-F62-4339-A580-8-AF56588-FAB

объединяются в один

2-E21-C807-3-DFE-4-EFC-93-A9-53-DED780-C

он уже приходит на разъем лягушки тормоза

B26684-E9-8039-4579-B9-B0-7-A9-F7-D98322
распиновка 

031719-EE-FC4-F-4176-8-B55-24-D2-BA7-FBE
 

подсказка приветствуется «на пальцах», а не просто схема)) я просто косяк исправить хочу 

Изменено пользователем TM95

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Обожаю ваши загадки мужики. 

Эбу, при наличии сигнала тормоза, снижает обороты мотора(отсечка по впрыску топлива идет) и "распускает" блокировку гт акпп, чтобы не заглохнуть случайно. Это так написано в книжке. 

Прицепили соленоид селектора к сигнальной цепи тормозной педали, если не ошибаюсь? Не пробовали подключить соленоид на выход из силового блока на фонари тормоза?

 

 

 

 

Изменено пользователем uazik

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.