V8-brothers [Горячая линия]

[Kuzen]

првиет всем.

подскажите у кого 1 узет года 92-94. нужен размер длины трубки куда вставляется "масляный щуп"?

проблема в том что на 3 узете у меня поддон менялся и брался от 1 узета, а вот щуп от 3го остался с трубкой. определить по нему ничего невозможно так как он длиннее. купил новый от 1 узя а вот теперь надо решить с длинной самой трубки.

[Lentyai]

Народ! Нид хелп по иммобилайзеру! Точнее нужен сам иммобилайзер срочно!!!

[napilnik]

Народ! Нид хелп по иммобилайзеру! Точнее нужен сам иммобилайзер срочно!!!

купи Pandect - хороший иммобилайзер

Изменено 12 октября, 2012 пользователем napilnik

[Lentyai]

в смысле? мне нужен иммобилайзер стандартный! Чтоб завести машину! Мозг и ключ есть, а блока и антенки иммобилайзера нет. А электрик говорит надо!

Изменено 12 октября, 2012 пользователем Lentyai

[Art]

привет, народ киньте ссылку на фото где переваренный коллектор есть, срочно надо а фотку найти не могу. Сварщику объясняю он ни х.я понять не может .

на машине уже

СРОЧНО,СРОЧНО!!!!

[Shokai]

блок и антеннка покупаются на разборке на счет "раз"

почти от любой тойоты

у Олимпийца 2тыс этот набор стоит

[Lentyai]

Спасибо! Буду звонить выяснять..

Изменено 12 октября, 2012 пользователем Lentyai

[denis_malugin]

Кто в редукторах силен, подскажите? Если в переднем редукторе главная пара будет стоять 4.083, а в заднем 4.100, что в итоге получится? Разница в скорости, на скорости 100 км\ч, составит 0.5 км\ч, т.е. переднее колесо будет быстрее ехать на 0.5 км\ч. Чем скорость ниже, тем эта разница меньше. Только как эти 0.5 отразятся на раздатке, да и управлении в целом???

Один плюс я уже знаю и минус тоже: резина будет быстро прогреваться, а значит держать лучше будет, но будет наверное быстро снашиваться.

С ГП 4.083 разобрался, она к нам не подойдет.

К чему это все, поясню. На 2JZ-GE вэдовой с главными парами 4.3 спереди и сзади, на 100 км\ч, где-то 2800 оборотов. Мне сказали следующее, что при замене на 1UZ, с этой же парой, на 100 км\ч, будет уже около 4000 об\мин. Вот из этого и весь головняк. Не могу понять, откуда там взялось еще около 1000 оборотов в минуту, если ГП останется прежней, а передаточные числа в АКПП такие же как и на моей АКПП... Коленвал что ли на 1000 оборотов в минуту быстрее крутится??? Или на коленвале повышающий редуктор стоит, спецально, чтобы вводить в заблуждение??? Не может такого быть.

Почти на всех передачах у UZS173 и JCE15 передаточные отношения одинаковое а ГП я оставляю старую, 4.3, значит скорость на определенных оборотах измениться не должна. Выходит мне дали неверную информацию или я чего-то не понимаю. Растолкуйте кто-нибудь........................

Обороты двигателя - это ни что иное, как обороты коленвала????

Проверял по программке для расчета оборотов и скорости, относительно главной пары и передаточного отношения каждой передачи и там все получилось ништяк, причем двигатель там в расчет совсем не идет. Значит меня все же обманули с 4000 на 100км\ч.

Изменено 13 октября, 2012 пользователем denis_malugin

[serg4x4]

1. разница будет 4,1/4,083=0,416% что можно сказать почти в норме... я в данный момент на такое же решение перехожу ( но у меня машина мостовая - джип рамник)...

скомпенсировать это можно еще немного резиной... на перед ставить с большим износом....

2. нет не подойдет - размер редуктора и пары разный.... Мартин по моему пытался впихнуть не впихнуемое ... поможет только полная замена всего редуктора ( останется вопрос совместимости приводов, шрусов и кардана)

есть еше совместимые пары 3,916 и 3, 616.... но они совместимя для соареров, мадж, лескусов лс под большой диф... у вас же маленький по типу легких джипов...различие увидешь сразу - у больших дифов подшипники крепятся во фланцы, у маленьких зажимаются скобами.....

[Swift]

Проверял по программке для расчета оборотов и скорости, относительно главной пары и передаточного отношения каждой передачи и там все получилось ништяк, причем двигатель там в расчет совсем не идет. Значит меня все же обманули с 4000 на 100км\ч.

ударь по щам тому кто тебе сказал ту чушь что при условии той же пары и коробки обороты изменяться! конечно же нет!

[Makakencia]

мерили давление топлива в рейке?

маф тот что нужен точно? подключен правильно? без мафа (если отключить штекер) тоже черный дым прям реально черный?

хотя без мафа там тоже смесь кривая должна быть само собой, но я без мафа заводил моторы черного ниче не видел, хотя и не газовал

вообще надо смотреть все что может влиять на смесеобразование, мозги, датчики температур и тд, УОЗ заодно глянуть, попробуй поэксперементировать с отключением того или иного (померить сопротивление датчиков и сравнивать с исправными машинами и тд)

самодиагностика что говорит?

Спасибо за совет, проблемма была устраненна , не было питания на маф и еще какие то датчики...

На данный момент какая странная ситуация, машина повалила , даже чек не горит, но есть прострелы на 3000 оборотах, обьясню проще: еду спокойно набираю до 3000 тыщ и все прострелы из глушителя и машина не набирает дальше обороты, начинаю давить впол 1-2 секунды прострелы и дальше снова быстро набирает до отсечки.

И еще одна проблемма , хх щя примерно 1000 , и когда и гладишь педаль обороты падают и если сильнее не подгозовать может заглохнуть.

Что это может быть?

[denis_malugin]

Ну изношенную резину на перед ставить не вариант. У меня стоит 225/45 R17. Как вариант, можно на перед поставить 215/45 R17

[serg4x4]

Ну изношенную резину на перед ставить не вариант. У меня стоит 225/45 R17. Как вариант, можно на перед поставить 215/45 R17

разница с такой резиной 1,439 % будет.

в итоге 1,439 - 0,416= 1,023%.. так что не выход... с одинаковой резиной и то процент меньше...

я и не говорил что ставить лысую... просто из 4 колес выбрать с большим износом и поставить на перед

Изменено 13 октября, 2012 пользователем serg4x4

[denis_malugin]

На счет прострелов и не стабильной работы ДВС.

Нужно сделать:

1) Проверить все свечи, на стенде в СТО, потому что даже новые свечи могут прошивать, хотя визуально выглядеть могут отлично. Получается, когда свеча пропускает такт, бензин вылетает в выпускной коллектор и там начинает взрываться от других работающих цилиндров;

2) Проверить катушки зажигания и резинки на них, те что снизу стоят;

3) Проверить компрессию, потому что на клапанах может быть много нагара и клапан какой-то просто на просто может не до конца закрываться, отсюда и прострелы. Может быть даже и пружина лопнула или сильно деформировалась по какой-то причине.

4) Проверь датчики распредвалов, коленвала, датчики детонации, кислородные датчики;

5) К прострелам не относится, но тоже желательно сделать. Проверить масляный насос и помпу, так как из-за масляного голодания износ в двигателе будет увеличиваться со страшной силой. да и перегрев ничего хорошего не даст. Просто купишь новый старый двиг, но на мой взгляд, нахрена эти проблемы, когда можно первый до ума довести.

Небольшая история.

Товарищ, делал в соседнем гараже капиталку двигла, 1G. Корефаны ему подогнали такой же двиг, но только уставший, плюс долго стоял под открытым небом. В общем, когда он его разобрал, чтобы снять некоторые запчасти, то на толкателях клапанов, внутри, в месте, куда упирается клапан, была продолблено углубление, на некоторых миллиметра 3 было. что категорически не допустимо, потому что тепловой зазор должен быть в пределах от вп 0,15-0,25 и вып 0,25-0,35 мм., ну а там дырка аж в три миллиметра. Вот и подумай, о какой нормальной работе двигла может идти речь. Короче вся это хрень от масляного голодания, причин которому может быть много: забита масляная система, долгая езда на одном масле, низкий уровень масла, неисправный масляный насос и т.д.

Я это все к тому, что тут надо подходить к делу комплексно и не торопиться. Есть поговорки даже : поспешишь, клубней насмешишь... или, скупой платит дважды. Самое интересной, они и правда работают!

Когда покупаешь такой старый двигатель, то нужно быть готовым к замене большинства датчиков, всех прокладок и скорее всего некоторых агрегатов.

Лично я, чтобы быть уверенным в ДВС и не греть потом голову по поводу разбора ДВС когда он уже установлен, разобрал его весь, все почистил, проверил, промерил, что нужно заменил, поменял все прокладки, сальники и колечки, в общем ремкомплект ДВС, поршневые кольца, промыл форсунки, проверили на стенде чтобы ровно лили, заменил некоторые датчики, кислородники, свечи, все шланги, так как родные уже дубовые были и из-за этого может нарушится герметичность, отсюда повышенный расход топлива, плохая тяга и прочая хрень.

В общем читай, думай и принимай решение. Может я что-то пропустил. Другие прочитают и подкорректируют. Удачи.

разница с такой резиной 1,439 % будет. в итоге 1,439 - 0,416= 1,023%.. так что не выход... с одинаковой резиной и то процент меньше... я и не говорил что ставить лысую... просто из 4 колес выбрать с большим износом и поставить на перед

быстро ты посмотрел. Я тоже хотел в програмке посмотреть, что получится с другой резиной, но ты опередил. Спасибо

Изменено 13 октября, 2012 пользователем denis_malugin

[serg4x4]

а я и не смотрел в прогах... я просто посчитал...

а вообще нам щас за базар о трансмиссии в теме о моторах сделают предупреждение

[denis_malugin]

а я и не смотрел в прогах... я просто посчитал...

а вообще нам щас за базар о трансмиссии в теме о моторах сделают предупреждение

Это комплексная тема, изучающая все нюансы установки 1UZ-FE, в том числе и АКПП к нему.

Как ты интересно посчитал, сколько процентов будет при другой резине? Ты знаешь внешний диаметр покрышки этого размера? Это же не два на два умножить

Щя проверю твои расчеты

У меня получилось следующее:

- для резины 225/45 R17 % разности скоростей равен 0,415%;

- если поменять на передке резину на 215/45 R17, то разность скоростей вращения колес передней и задней оси будет равна 1,469%.

Немного не сходится у нас, но все равно, если ты это взялся сам считать, то я тебя уважаю ))))))))))))))

Как ты считал?

Изменено 13 октября, 2012 пользователем denis_malugin

[serg4x4]

ну если ругаться не будут и интерес есть, то могу рассказать как я к 1УЗ акпп из трех одну собрал и раздатку к ней от ранера прикрутил...

Ты знаешь внешний диаметр покрышки этого размера? Это же не два на два умножить

Щя проверю твои расчеты

конечно...

215 и 225 - это ширина резины в мм.

45 - это процент высоты боковины к ширине.

17 - радиус в дюймах

(215 ( или 225)* 0.45 * 2)+ (17*25,4) = высота колеса в мм

умножь на Пи = получешь длину окружности

сравни два полученных результата

Изменено 13 октября, 2012 пользователем serg4x4

[denis_malugin]

Правильно считаю скорость с такими параметрами?

ГП 4.083

4 передача 0.705

один оборот колеса 1.66 метра

3000об\мин

колесо 215/45 R17

1 дюйм=2,54см.

длина окружности = D/Пи

17*2,54=43,18см. - диаметр диска

45%от215=9.7*2см. высота резины

все вместе =62.58см.

62.58*3,14=196,50см.=1,97м.

(1/0.705)*3000/4.083*1.97*60/1000=123,2км/час, а прога считает 120,7км/ч

пытался вкурить, как ты сам посчитал. Пришлось придумать самому )))))))))))))) Нестыковочка у меня на 2,5 км/ч. Может округлял коряво или посчитал точно так же .

Больше думаю, что длину окружности колеса посчитал неправильно.

Изменено 13 октября, 2012 пользователем denis_malugin

[serg4x4]

я не считал обороты... а считал только размеры колес... и передаточное пары.

чтоб определить разность в парах....

скорость посчитать так -

(3000/0,705/ (( 4,1+4,083)/2))*60 * ((225*0,45*2+17*25.4)*3,14/1000000)

и того при 3000 оборотах, передаче в коробке 0,705 резине 225 45 R17 скорость будет 124,26 км в час

учел даже разность в двух дифах

[denis_malugin]

ну если ругаться не будут и интерес есть, то могу рассказать как я к 1УЗ акпп из трех одну собрал и раздатку к ней от ранера прикрутил... конечно... 215 и 225 - это ширина резины в мм. 45 - это процент высоты боковины к ширине. 17 - радиус в дюймах (215 ( или 225)* 0.45 * 2)+ (17*25,4) = высота колеса в мм умножь на Пи = получешь длину окружности сравни два полученных результата

У меня по твоей технологии вообще 1,425% получилось

У тебя короче тоже с программой ответ не сошелся. Прога считает для 225 резины 122,5км/ч

Я кстати считал для 215 резины

Твоя формула, этот тот же хер, только с яйцами побольше )

Изменено 13 октября, 2012 пользователем denis_malugin

[serg4x4]

215*0.45*2+17*25,4 = 625,3 мм - это высота резины в мм для 215 45 R17

225*0.45*2+17*25,4 = 634,3 мм - это высота резины в мм для 225 45 R17

умножай каждую на Пи ( 3,14 ) - получишь сколько проедет в мм каждое колесо за один оборот....

1963, 442 мм

1991,702 мм

второе раздели на первое - от результата отними 1 и раздели на 100.... получишь процент разницы....

У тебя короче тоже с программой ответ не сошелся. Прога считает для 225 резины 122,5км/ч

Твоя формула, этот тот же хер, только с яйцами побольше )

правильно что не сошелся...

я же посчитал среднюю для двух пар...

у тебя одна пара 4,1 а вторая 4, 083.... за счет работы дифа в раздатке общее получится 4,1+4,083/2= 4,0915

еще раз в прогу забей 225 45 R17 и передаточное в дифе 4, 0915

что получается???????

а вообще то - уходи ты от этих пар 4,1.... на узете ты получишь жужалку с очень ранней осечкой...

я планирую вместо пар 4,44 ставить 4,083.... но у меня резина почти в метр высотой будет.

мне таких пар конечно маловато.... но пар выше таких габаритов чем 4,083 просто не существует, или не по карману просто....

Изменено 13 октября, 2012 пользователем serg4x4

[MAILO]

Нужен совет:

1UZ NON VVTI

родная узетная акпп переключает как то ооочень рано, в районе 1100-1200 только тронулся уже все, четвертая передача,

Кто нибудь побеждал это?

[denis_malugin]

А ты наверно только фишки от движка подключил к блоку и все. Посмотри внимательнее на схемы, там от блока управления ДВС, отходит два контакта (L и 4(3)). Эти провода потом из салонной проводки, переходят в моторную и контакт 1B идет к датчику положения 4 и L селектора КПП и проходя через него, опять возвращается в салонную проводку, потом опять в моторную и идет к датчику положения селектора КПП, к контакту DL(главная передача), а контакт 2B идет на датчик положения селектора КПП. к контакту LL(первая передача) и 2L(вторая передача).

Получается ты понижающую передачу не подключил, т.е. 3-я у тебя выпадает, и вторая выпадает и рабочие у тебя 1 и 4-ая остается. Вот поэтому у тебя так получается.

Ты даже можешь проверить, так это или нет. Воткни рычаг на вторую или третью передачу сразу и посмотри, будет она у тебя ехать или нет...

Я тебе описал по схемам от 1UZ-FE vvt-i. Смотри схемы к своему движку внимательнее.

а вообще то - уходи ты от этих пар 4,1.... на узете ты получишь жужалку с очень ранней осечкой...

я планирую вместо пар 4,44 ставить 4,083.... но у меня резина почти в метр высотой будет.

мне таких пар конечно маловато.... но пар выше таких габаритов чем 4,083 просто не существует, или не по карману просто....

Какая жужжалка??? У вэдовой маджесты родные пары 4.083, а 4.1 это то же самое.

Я решил оставить свои пары, 4.3, а там посмотрим что получится

Изменено 14 октября, 2012 пользователем denis_malugin

[MAILO]

У нее есть все передачи, это точно пинается она четыре раза, в единичке, двойке тоже едет, на тройке на четвертую перепрыгивает.

читал у сельсиора с которого двс+кпп пара 3,93 у меня стояло 4,3 поставил 4,1 результата ровно ноль...

За наводки спасибо, пока не понял ничего... думаю к вечеру догоню.

Изменено 15 октября, 2012 пользователем MAILO

[lancerok]

Соорудил себе вот такой аппарат,конечно не альтеза, но по матору одно братство, спасибо всем за дельные советы!