MeGoS Опубликовано 19 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2010 да все верно, в идеале можно еще сальники поменять встанет без проблем. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CTAPiK Опубликовано 19 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 19 апреля, 2010 WILLY, теоретически мастер прав! Шайбы эти точить не нужно, они на экзисте есть рахные! Только для их подбора нужно весь комплект наверное. На практике все суют и не парятся, не гудит ни у кого, хотя гудение - это не единственный эффект неправильно поставленной гипоидной передачи, может не гудеть, но износ быть сильный. Выставляется всё это на специальном оборудовании, которое хз где есть то.. Я бы покупал редуктор в сборе с завода, который никто не трогал.. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 CTAPiK, а можно ссылку с экзиста на эти шайбы ??? MeGoS, какие сальники еще нужно поменять ??? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kfs_i Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 сальники приводов. В том месте где у тебя привода в редуктор крепятся есть сальники. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
MeGoS Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 автор, по такой схеме как я написал я себе поставил лсд cusсo 1,5 way, даже сальники не менял, тупо снял короб, вынул свободный диф и вставил лсд, работает все и по сей деньи не гудит Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SSerg Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 Мастер, в общем, прав. Но если не производилась замена подшипников на диффе или хвостовике редуктора, просто при замене дифференциала, зазор вряд ли уйдёт за пределы допустимого. Номера шайб вот такие 90201-65007(Шайба редуктора), сальников - 90311-38071(Сальник редуктора заднего моста). Народным методом зазор выставляют намазывая краской рабочие поверхности ГП и после вращения краска должна стираться по центру зубьев. Т.е. пятно контакта д.б. по центру. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Леxa Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 За сколько взял? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CTAPiK Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 Если я всё правильно понял то тут http://lexus.japancats.ru/details.asp?carid=55&modelcode=1&treg=E&vin=&frame1=&frame2=&piid=54909 Детали 41334C и 41201D Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 ребят, а можно еще раз про шайбы ??? сейчас я так понимаю у меня их нет на свободном дифе ??? и они стоят в редукторе только при наличие торсена ??? а если они там уже есть, то нужно еще их покупать ??? или старые изнашиваются и становятся уже, поэтому нужно взамен старых шайб новые поставить ??? или как ??? сорри за глупые вопросы, просто я не парю в этом и пытаюсь разобраться !!! Леха 8500 рублей с доставкой из Хабаровска !!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Plus Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 Ничего тебе не нужно (сальники боковые купи и всё). Шайбы там есть, когда будешь снимать пометь какая левая какая правая, также поставишь обратно их. Обязательно затягивай всё с моментами из книги. Ты же ГП менять не будешь, а оставишь всё старое, кроме собственно центральной части дифа как понимаю? (свободный на торсен). Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 (изменено) Plus, да, все верно, вместо свободного будет ставиться торсен !!! слушай, значит все сводится тупо к замене дифа на торсен и замене сальников приводов что ли ??? а все что было написано высше брехня что ли ??? Изменено 20 апреля, 2010 пользователем WILLY Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SSerg Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 Ну почему брехня то?! Если подшипники на свободный дифференциал и на торсен напрессованы абсолютно идентично, то зазор в ГП не изменится. А если не одинаково, то либо без подбора (уменьшения толщины) шайб дифф в корпус не влезет, либо будет люфт в ГП. Просто обычно подшипники поставлены в заводских условиях, поэтому и разброс минимальный. А если их "Дядя Вася" кувалдой напрессовал - будут траблы. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Plus Опубликовано 20 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 20 апреля, 2010 Могу сказать что человеку ставили торсен в свободный, ничего не гудит. (просто заменой и затяжкой с моментами) Себе варил, даже снимали подшипники когда варили, но всё встало нормально и не гудит (может повезло). Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 21 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2010 паняня !!! ребят, последний вопрос, можете выложить моменты затяжки ??? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SSerg Опубликовано 21 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2010 (изменено) Вот что есть, но самые нужные страницы враги спёрли из мануала Нашёл в другом мануале! 043 - моменты на схеме, и 048 - юстировка диффа (язык, конечно, вражеский...) 37.pdf 101.pdf m_sa_0043.pdf m_sa_0048.pdf Изменено 16 февраля, 2017 пользователем SSerg Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 21 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 21 апреля, 2010 спасибо, пацаны, будем пробовать !!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 22 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2010 ребят, еще один вопрос: какое масло лить в дифф после установки торсена ??? вот такой маркировки подойдет Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 ???? Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
CTAPiK Опубликовано 22 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2010 Тойотовское масло для дифференциалов (на нём написано что оно и для дифференциалов с LSD). Чёрная банка, сае вроде как 85w90 да. По принципу действия торсен не требует никакого специального масла отличительного от свободного дифа. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 22 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2010 пасиб, дружищщще !!!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Всадник ночи72 Опубликовано 22 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2010 да, ключевое слово GL5. как сказано выше, если сальники приводов сейчас есть, или не торопишься, поменяй.50/50 что потекут. и тогда снова снятие редуктора Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
SSerg Опубликовано 22 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 22 апреля, 2010 Судя по мануалам, замена сальников приводов заднего моста производится снаружи редуктора и без его снятия. Нужно только слить масло и снять привода. Но превентивная замена целесообразна, т.к. деталь копеечная. Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
WILLY Опубликовано 23 апреля, 2010 Жалоба Поделиться Опубликовано 23 апреля, 2010 Всадник ночи72, хорошо, обязон поменяю !!! Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Dictator Опубликовано 12 января, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 января, 2011 Раллисты, кроссовики, дрифтеры ставят себе дисковые блокировки, хватает ее на 1-2 серьезных гонки затем идет смена истертых дисков... Дисковая блокировка это и есть LSD на альтеззах. Дисковая блокировка относится к диффам ограниченного проскальзывания. Если коротко то ее принцип таков - при незначительных разницах крутящего момента на колесах - колеса блокированы относительно друг друга и крутятся одинаково, однако когда силы трения дисков становится недостаточно для передачи равномерного момента, то одно из колес начинает крутиться быстрее другого. Дифференциал повышенного трения(червячный) типа Torsen (Зексель Торсен) - внутри не диски, а сателлиты, прямозубые, сначала колеса легко распределяют крутящий момент с разницей, однако при определенном отношении угловых скоростей колес(например 2,5 к 1) расклиниваются сателлиты и колеса блокируются, причем отношение угловых скоростей сохраняется равным не более 2,5 к 1! То бишь при дисковой блокировке при пробуксовке - сначала оба колеса вращаются равномерно, затем при передаче большого крутящего момента и наличии серьезного сцепления лишь на одном колесе второе колесо начинает вращаться быстрее. С Торсеном так - начинаем пробуксовывать, одно колесо разгоняется до угловой скорости в 2,5 раза быстрее другого, происходит блокировка и второе колесо вращается с угловой скоростью 1....(ну это если коэф диффа 2,5 к 1) Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
kot98 Опубликовано 12 января, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 января, 2011 (изменено) А по номеру на корпусе у них есть различия между обычным и от RS?? (Не обессудъте есле туплю ) Изменено 12 января, 2011 пользователем kot98 Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Plus Опубликовано 12 января, 2011 Жалоба Поделиться Опубликовано 12 января, 2011 Дисковая блокировка это и есть LSD на альтеззах. Блокировка на альтеззах есть торсен Цитата Ссылка на комментарий Поделиться на другие сайты Поделиться
Рекомендуемые сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.