Torsen - принцип работы, установка


Рекомендуемые сообщения

да все верно, в идеале можно еще сальники поменять :) встанет без проблем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 201
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

WILLY, теоретически мастер прав! Шайбы эти точить не нужно, они на экзисте есть рахные! Только для их подбора нужно весь комплект наверное.

На практике все суют и не парятся, не гудит ни у кого, хотя гудение - это не единственный эффект неправильно поставленной гипоидной передачи, может не гудеть, но износ быть сильный.

Выставляется всё это на специальном оборудовании, которое хз где есть то..

Я бы покупал редуктор в сборе с завода, который никто не трогал..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

CTAPiK, а можно ссылку с экзиста на эти шайбы ???

MeGoS, какие сальники еще нужно поменять ???

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

сальники приводов. В том месте где у тебя привода в редуктор крепятся есть сальники.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

автор, по такой схеме как я написал я себе поставил лсд cusсo 1,5 way, даже сальники не менял, тупо снял короб, вынул свободный диф и вставил лсд, работает все и по сей деньи не гудит :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Мастер, в общем, прав. Но если не производилась замена подшипников на диффе или хвостовике редуктора, просто при замене дифференциала, зазор вряд ли уйдёт за пределы допустимого. Номера шайб вот такие 90201-65007(Шайба редуктора), сальников - 90311-38071(Сальник редуктора заднего моста).

Народным методом зазор выставляют намазывая краской рабочие поверхности ГП и после вращения краска должна стираться по центру зубьев. Т.е. пятно контакта д.б. по центру.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если я всё правильно понял то тут http://lexus.japancats.ru/details.asp?carid=55&modelcode=1&treg=E&vin=&frame1=&frame2=&piid=54909

Детали 41334C и 41201D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ребят, а можно еще раз про шайбы ???

сейчас я так понимаю у меня их нет на свободном дифе ???

и они стоят в редукторе только при наличие торсена ???

а если они там уже есть, то нужно еще их покупать ???

или старые изнашиваются и становятся уже, поэтому нужно взамен старых шайб новые поставить ???

или как ???

сорри за глупые вопросы, просто я не парю в этом и пытаюсь разобраться !!!

Леха 8500 рублей с доставкой из Хабаровска !!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ничего тебе не нужно (сальники боковые купи и всё). Шайбы там есть, когда будешь снимать пометь какая левая какая правая, также поставишь обратно их. Обязательно затягивай всё с моментами из книги. Ты же ГП менять не будешь, а оставишь всё старое, кроме собственно центральной части дифа как понимаю? (свободный на торсен).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Plus, да, все верно, вместо свободного будет ставиться торсен !!!

слушай, значит все сводится тупо к замене дифа на торсен и замене сальников приводов что ли ???

а все что было написано высше брехня что ли ???

Изменено пользователем WILLY
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну почему брехня то?!

Если подшипники на свободный дифференциал и на торсен напрессованы абсолютно идентично, то зазор в ГП не изменится. А если не одинаково, то либо без подбора (уменьшения толщины) шайб дифф в корпус не влезет, либо будет люфт в ГП.

Просто обычно подшипники поставлены в заводских условиях, поэтому и разброс минимальный. А если их "Дядя Вася" кувалдой напрессовал - будут траблы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Могу сказать что человеку ставили торсен в свободный, ничего не гудит. (просто заменой и затяжкой с моментами)

Себе варил, даже снимали подшипники когда варили, но всё встало нормально и не гудит (может повезло).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

паняня !!!

ребят, последний вопрос, можете выложить моменты затяжки ???

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот что есть, но самые нужные страницы враги спёрли из мануала :biggrin:

Нашёл в другом мануале! 043 - моменты на схеме, и 048 - юстировка диффа (язык, конечно, вражеский...)

37.pdf

101.pdf

m_sa_0043.pdf

m_sa_0048.pdf

Изменено пользователем SSerg
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

ребят, еще один вопрос: какое масло лить в дифф после установки торсена ???

вот такой маркировки подойдет Hypoid Gear Oil SX API GL-5 SAE85W-90 ????

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тойотовское масло для дифференциалов (на нём написано что оно и для дифференциалов с LSD). Чёрная банка, сае вроде как 85w90 да.

По принципу действия торсен не требует никакого специального масла отличительного от свободного дифа.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

да, ключевое слово GL5.

как сказано выше, если сальники приводов сейчас есть, или не торопишься, поменяй.50/50 что потекут. и тогда снова снятие редуктора

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Судя по мануалам, замена сальников приводов заднего моста производится снаружи редуктора и без его снятия. Нужно только слить масло и снять привода.

Но превентивная замена целесообразна, т.к. деталь копеечная.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 8 месяцев спустя...

Раллисты, кроссовики, дрифтеры ставят себе дисковые блокировки, хватает ее на 1-2 серьезных гонки затем идет смена истертых дисков... Дисковая блокировка это и есть LSD на альтеззах. Дисковая блокировка относится к диффам ограниченного проскальзывания. Если коротко то ее принцип таков - при незначительных разницах крутящего момента на колесах - колеса блокированы относительно друг друга и крутятся одинаково, однако когда силы трения дисков становится недостаточно для передачи равномерного момента, то одно из колес начинает крутиться быстрее другого.

Дифференциал повышенного трения(червячный) типа Torsen (Зексель Торсен) - внутри не диски, а сателлиты, прямозубые, сначала колеса легко распределяют крутящий момент с разницей, однако при определенном отношении угловых скоростей колес(например 2,5 к 1) расклиниваются сателлиты и колеса блокируются, причем отношение угловых скоростей сохраняется равным не более 2,5 к 1!

То бишь при дисковой блокировке при пробуксовке - сначала оба колеса вращаются равномерно, затем при передаче большого крутящего момента и наличии серьезного сцепления лишь на одном колесе второе колесо начинает вращаться быстрее. С Торсеном так - начинаем пробуксовывать, одно колесо разгоняется до угловой скорости в 2,5 раза быстрее другого, происходит блокировка и второе колесо вращается с угловой скоростью 1....(ну это если коэф диффа 2,5 к 1)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А по номеру на корпусе у них есть различия между обычным и от RS?? (Не обессудъте есле туплю :biggrin:)

Изменено пользователем kot98
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дисковая блокировка это и есть LSD на альтеззах.

Блокировка на альтеззах есть торсен

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.