Свап за 7 дней 1UZ-FE 5-AT в Lexus IS200

[rich_nv]

Пожалуй эта запись будет самой подробной

На каникулы запланировано начало работ по полной установке 1UZ-FE в Лексус IS200, так же на замену уставшему 1G-FE. Проблем будет больше, как минимум нужно будет "обмануть" иммобилайзер, но с этим мы справимся и об этом позже.

 

1UZ-FE в Лексус IS200

Двигатель пришел, и мы занялись его подготовкой, осмотрели на предмет повреждений. Сняв одну из крышек, посмотрели ремень ГРМ, он оказался в приличном… в неприлично хорошем состоянии. Из минусов можно было отметить поврежденную пластиковую крышку двигателя и рассохшуюся изоляцию проводки (виниловые трубки). Крышку запаяли, проводку уложили в гофры. Заодно подготовили крепеж для лебедки, благо куда крепить место было.

 

Сегодня, 2 января 2014 начало

Сегодня, 2 января 2014 года начали установку двигателя 1UZ-FE (Тойота Цельсиор) в автомобиль Lexus IS200 (леворульный аналог Альтеззы). Проект начался с того, что родной двигатель 1G-FE "застучал" распредвалами — проело постели в головке из-за масляного голодания (двигатель жрет масло). Вторым фактором замены двигателя послужила посредственная мощность родного мотора, всего лишь 150 л.с. Согласитесь, для Лексуса неприемлемо мало.

В кандидатах на новый мотор, помимо нового 1G-FE, выступали и 2JZ-GE, и 1JZ-GTE, и популярный ныне 1UZ-FE. Как ни странно, самым дешевым оказался самый большой 4-литровый 1UZ-FE с автоматом, он и стал выбором хозяина авто, как самый надежный и максимально подходящий к имиджу марки двигатель. Не прошло и дня, как двигатель был заказан в Кемерово и через две недели он уже стоял у нас в гараже.

 

2 января

Настало время замены агрегатов! Первым делом при снятии двигателя необходимо стравить фреон из системы кондиционирования. Но так как первым делом мы загнали авто в гараж, впоследствии пришлось дышать какое-то время фреоном, что скажем не так уж приятно. Не наступайте на наши грабли! ))) В общем, заехали!

Далее необходимо стравить давление топлива, вынув предохранитель бензонасоса при работающем двигателе. После этого мы слили масло из двигателя, коробки, ГУРа, слили антифриз. Открутили защиту двигателя, всевозможные пыльники, сняли передний бампер, верхнюю перекладину, переднюю поперечину. Сняли капот. Т.к. места не очень много, капот мы положили на крышу, а бампер подвесили под потолок.

Далее сняли радиатор ОЖ, конденсор кондиционера, выпускной коллектор с приемной трубой. Отсоединили шланги кондиционера, ГУРа, проводку двигателя, перерезали топливный шланг.

ФОТО ПОЗЖЕ.

Следующим шагом было откручивание кардана от коробки передач и отсоединение тяги рычага селектора, что мы и сделали. Тут же, не вылезая из ямы открутили подушки двигателя от балки и кронштейн коробки. Накинули лебедку, прикрутили крюки к двигателю и начали медленно, сантиметр за сантиметром, поднимать мотор. Не без проблем мотор вышел из моторного отсека, еле заметно погнув одну трубку АБС и одну трубку на рулевую рейку.

Фото позже.

Коробку решили отсоединить от двигателя, для чего открутили трубки охлаждения АКПП, гидротрансформатор от маховика и стартер. Открутив болты крепления коробки, отсоединили ее. Далее убрали агрегаты в сторону от машины, а на их место под лебедкой передвинули 1UZ-FE. На этом решили рабочий день закончить.

Фото позже.

 

3 января

Второй день творчества под названием UZ в Лексус начался с мороза -38 градусов и спущенного колеса по пути в гараж. Общими усилиями забортировали колесо и накачав его поехали в гараж, где уже ждал своей погрузки мотор весом в 300кг.

Для начала подготовили подкапотное, уложили все шланги по углам, поставили удлинитель на топливный шланг из трубки мотора 1G, закрепили этот шланг самодельным кронштейном. Сняли рулевой карданчик, т.к. бытует мнение, что он будет мешать выпускному коллектору. Сняли траверсу с коробки 1G. Вывели провод стартера на UZ на правую сторону.

Прочитав уйму информации и противоречивые мнения в интернете, саму установку начали с примерки креплений передних подушек и задней траверсы коробки передач. В Лексусе расстояние между болтами подушки и передним болтом траверсы — 95,5 см, у UZ это расстояние было в районе 85 см. Можно было, по совету из интернета, поменять местами опоры на UZ, расстояние стало бы ~90см, но и двигатель бы уперся поддоном в балку, а верх двигателя в моторный щит. Поэтому мы решили перевернуть траверсу, отыграв те самые 5 см, чего хватило бы для крепления траверсы на 2 болта из 4. Тут же на опоры поставили подушки от 1JZ — они выше на пару см.

Подняв двигатель, начали его загонять на место. Как ни странно встал он как родной. Установка заняла минут 20, при подготовке в 2-3 часа. Как и ожидалось, при попадании подушек в свои места, перевернутая траверса АКПП села на свои два болта из четырех (задние у траверсы и передние в Лексусе). Так же обнаружилась одна особенность, под передние два болта на траверсу есть площадка в лонжеронах, т.е. перед передними. Будем сверлить и закручивать, хотя и на двух болтах сидит как влитая. Проблему с карданчиком решили не возводить в квадрат и просто сместили двигатель вправо на 5мм (отверстия для подушек овальные), а т.к. подушки JZ то общее расстояние от коллектора до карданчика выросло еще больше, в районе 1см.

При установке UZ на балку Альтеззы вылазит одна неприятная особенность — крепление подушек на балке под углом ( типа такого \ __ / ), а на UZ горизонтальное (---___---). Идеально вырезать крепление на балке П-образным "языком" и поднять внутреннюю часть, после чего обварить по кругу. Но судя по тому как сидит UZ на двух внешних гайках в полную затяжку и двух внутренних в пол-натяга, убедились, что никуда он не денется, а угол наклона креплений настолько тупой, что и подушки не почувствуют особого напряжения. Решили оставить так до первой замены подушек, потом сделаем угловые проставки, под внутренние гайки.

Так же пришлось отогнуть трубки АБС справа у головки, они вошли в опасное соприкосновение. Ну и просчет, необходимо СРАЗУ отпилить центральные крепления кожухов коллекторов, слишком близко к лонжеронам, на фото видно.

 

4января

Третий день. Подключили топливную магистраль к мотору, трубку адсорбера, провели проводку мотора до мозгов. Потом подогнули под нужным углом трубку подачи ГУРа и прикрутили ее к насосу. Тут же перенесли бачок ГУРа на стойку и подключили к нему основной шланг и обратку с рейки. Затем закольцевали насос гидропривода вентилятора радиатора, т.к. вентиляторы останутся от Лексуса, электрические.

Соединили шланги на печку, используя трубку помпы с мотора 1G. Прокинули шланг на вакуумный усилитель тормозов. Срастили два тросика газа, Лексуса и UZ, с помощью натяжного ролика с 1G. Получилось неплохо, полный ход педали газа соответствует полному открытию дросселя, сохранилась регулировка.

Много думали по кардану. Расстояние от хвостовика коробки до хвостовика редуктора — 141,5см. Маджестовский не подходит, он длиннее, на муфтах и как оказалось хвостовик кардана не подходит к хвостовику коробки. Будем грузить токаря.

 

5 января

4 день. Разобрали карданы, промеряли размеры, и отвезли все к токарю. Как будем стыковать расскажем позже.

Затем нарастили провод стартера и прикрутили его к плюсовой клемме. Накинули плюсовой провод на генератор. Поставили оригинальный масляный фильтр и залили масло.

Впервые крутанули стартером, мотор бодро вращается без посторонних звуков, что уже радует.

Начались работы по сращиванию проводки мотора и салона. Начали с фишек на "мозги", вытаскивая по-очереди каждый контакт из фишки Лексуса, вставляли их в нужное положение в фишке UZ. Распиновка фишек совпадает где-то на 70-80%, что не позволяет просто воткнуть фишки от Лексуса, можно что-нибудь спалить, да и работать будет некорректно.

 

6 января

Отдельной темой стояла проблема иммобилайзера. Т.к. мотор второго поколения с VVT-i на нем так же присутствует и иммо. В комплекте с мотором пришли "мозги" БЕЗ ключа (чипа) от них, что означало невозможность завести этот мотор.

После сканирования просторов интернета и пары звонков по местным СТО выяснили, что минимальная цена решения этой проблемы — 5 т.р. Причем это в Москве и чем ближе к нам, тем стремительнее растут цены. Мы решили, что справимся своими силами.

Почти закончив с моторной проводкой и убедившись в работе всех систем, разобрали мозги и 1UZ и 1G. Обнаружили там одну и ту же микросхему EEPROM с ключами для запуска машины. Перекинули ключи из дампа 1G в дамп UZ, перепрограммировав EEPROMки, собрали мозги. Радости не было предела, когда машина завелась с пол-оборота. Добавить к этому можно корректную работу тойотовской цифровой шины MPX (через шину показывает все передачи на приборке, температуру двигателя, уровень масла и прочие показатели)

По мозгам и электрике, это далеко не первая работа "АВТО-SECURITY" по сращиванию проводки при свапе, делали уже много раз и разные движки. Скоро будет обходчик ИММО собственной разроботки на любой UZ и ключи с ним больше не понадобятся, но пока в разработке.

5 день работ. Укоротили тягу селектора АКПП с UZ на пару сантиметров, при этом оставив на месте регулятор длины. Поставили и настроили ее.

Достали новый японский алюминиевый радиатор ОЖ и установили на него штатные электровентиляторы. Поставили все на место, установив конденсор кондиционера и обе поперечины. Встало все плотно, но ничего не помешает работе двигателя.

 

7 января

6 день. Поставили капот, бампер. Практически закончили с проводкой, установили на мозги кронштейны. Сделали диагностику, вылезла ошибка TRC "Нет связи с блоком", будем думать и искать связь. Также закончили со шлангами на радиатор ОЖ. Съездили к токарю, уточнили размеры.

Залепили трубу из стекловолокна для датчика массового расхода воздуха. Т.к. закрытию капота мешала впускная труба, решили ее сплющить, что и сделали. Думаем куда девать воздушный фильтр.

 

8января

7 день. Позвонил токарь, сказал, что свою работу выполнил: выточил два фланца на выхлоп и втулку для сращивания карданов. Съездили забрали.

Дальнейший день прошел за основной работой по установке сигнализаций. Лишь вечером приехал сварщик и сварил нам кардан, который мы тут же и поставили на машину. Завтра будем выезжать.

Не повторяйте чужих ошибок, никогда не делайте два гибких соединения расположенных рядом (1гибкое соединение, резиновая муфта от маджесты+2гибкое соединение, крестовина родного кардана) такая схема не работает, машину начинает колбасить после 30км/ч тут допустили теоретический просчет ребята с драйва реализовав удлинение кардана таким образом, и даже не отписались, что эта схема не допустима, мы воспользовались этим методом, хотя ребята из "АВТО-SECURITY" сразу сказали работать не будет, но я настоял аргументировав темой с драйва. В следствии чего пришлось заказывать токарю металлическую муфту, что бы исключить одно гибкое соединение.

 

9 января

8 день. Доделали проводку мотора и салона. Обнаружилась проблема с системой охлаждения, радиатор с бачком ниже головок и двигатель закипает. Переделали шланги на печку, установили тройник и поставили расширительный бачок от Нивы, все заработало как надо. Начали доделывать датчик ДМРВ, фото готового варианта потом. А пока видео запуска мотора (без выхлопа).

Видео первого запуска

vk.com/video-17447655_167…6?list=d2ecae741905c14ae9

 

 

13 января с выхлопом

Сварили выхлоп, оконечная банка родная. Звучит даже тише, чем 1G!

Видео тут:

vk.com/video-17447655_167…0?list=8eeb87bdfb0fb695bc

vk.com/video-17447655_167…9?list=a6f276974ef59c5c9e

Еще раз, не повторяйте наших ошибок штаны 1 UZFE в родную трассу 1GFE обошлись мне в 10т.р. при рыночной стоимости от min 3т.р. до max 5т.р. и это с катализаторами. Теперь по поводу выхлопа, есть в нижневартовске такое СТО занимаются они выхлопными системами, ниже фото выполненных работ, и собственно счет за проделанную работу. Первый раз пришлось к ним обратиться лет пять назад когда делал свап 3S-GE в тойоту карину ED, установить готовый выхлоп доварив метровый кусок трубы, стоило чуть меньше.

Не буду о них долго говорить, что бы не рекламировать скажу лишь, что счет который мне выставили мягко говоря не соответствовал проделанной работе, я мог приобрести два комплекта этих штанов с катализаторами и резонатором естественно Б/У.

Во избежание моих ошибок, всех хочу убедить в обратном если имеется альтернатива изготовлению частей выхлопных систем у этих парней, т.е. (заказать, купить б/у, достать через аукцион, самому изготовить) воспользуйтесь этой альтернативой, не поддавайтесь на искренние убеждения одного человека, что изготовить выхлоп, часть выхлопа в этой СТО гораздо дешевле. При любом стечении обстоятельств приобрести альтернативу будет дешевле.

 

20 января

Всем привет!

Начну с того что неделю откатался в тестовом спокойном режиме так, как машина не ехала больше 30км/ч из-за кардана (проблема описана ранее) оно и к лучшему, субботу воскресенье провел в "АВТО-SECURITY" доделали все мелочи, а главное установили на кардан вместо резиновой муфты металлическую, минус одно гибкое соединение.

Остальное время субботу воскресенье, так сказать тестировали, биений нет, машина валит, машина огонь.

краткое видео:

vk.com/autosec86?z=video-…7369728%2Fvideos-17447655

После свапа осталось, продаются: генератор, стартер, гидрач, компрессор кондиционера, заслонка, катушки зажигания, кому не трудно, репостните.

 

 

 

 

 

 

[st3ro1d]

Вот это подход к делу.

Изменено 20 января, 2014 пользователем st3ro1d

[kazak]

красавец, закрепил как пособие.

[pelican76]

Красавцы. Поздравляю

[Mirage_61]

Че то как то много не понятностей

[rich_nv]

Да, про видео первого запуска забыл,  посмотреть его можно тут

http://vk.com/autosec86

[kosten]

поздравляю, отличный подход!) Я правильно понял, что коллектор вы не переваривали?

[rich_nv]

И еще спасибо ребятам с клуба, за схемы и прочие разъяснения.

Антон.(Лысый)

Yakut_61

POMA_2JZ

Нет, коллектор не переваривали, посадили на родные цельсиоровские опоры и подушки от 110 марка 1JZ они чуть выше родных, руль. карданчик находится в 7-10 мм от коллектора. двигатель немного сместили в противоположенную сторону от карданчика.

Че то как то много не понятностей

задавай вопросы будем разбирать.

Трубу после совмещения вывели на штатную выхлопную систему, для чего от третьего катализатора отрезали нужный фланец. Теперь выхлоп без катализатора, но со штатной конечной "банкой". Звучит очень тихо, возможно даже тише, чем родной 1G, единственное отличие - звук на ХХ имеет отчетливое лодочное звучание V8. Да и цели этого свапа были не в получении корча, а в превращении овечки в волка, не меняя шкуры, чтобы никто не видел разницы с обычным IS200. И комфорт стоял на первом месте.

[Kiev]

Самое крутое и длинное объявление продаже запчастей после свапа.

 

молодцы ребята, круто. поставите производство свапа на поток?)

[oXide]

круто, давайте пацики у нас найдется пару клиентов в Ноябрьске)

[rich_nv]

По всем вопросам обращайтесь в мастерскую

"АВТО-SECURITY"

Найти их можно в открытой группе Вконтакте http://vk.com/autosec86

График работы: с 10.00 до 19.00
Запись по телефону: 8(3466) 62-84-83

[Puffnutiy]

Гур от 1г?

[hound]

вот это я понимаю праздники провели с пользой !

[jetta]

с такой скоростью установки узетов, скоро не останется стоковых овощей

[Acad]

а расскажите по-подробнее про МРХ на 1м мозге...... как это так совпали все "коды" и всё работает на уз-м мозге!

[e13]

Классно, все так просто звучит.

Автор, если не сложно опиши бюджет в кратце.. можно в лс.

[denis_malugin]

А зимний режим и PWR работает???

[Sting161]

Уважуха!! Красавец!) отличное пособие ,надеюсь пригодится в скором времени!!!

[badambek]

Редко комментирую но тут не удержался!Ребята просто молодцы!Это как надо подходить к делу чтоб все так четко и слаженно!!Во время чтения складывается ощущение что вы не свап делали а в магазин за хлебом ходили, все легко и просто а главное доходчиво!Хотя на самом деле работа довольно сложная!Вот что значит высокий уровень подготовки профессионализма и смекалки!Отличный проект!

Еще раз ОГРОМНЫЙ РЕКПЕКТ!

[egorstrelkov]

Самый быстрый свап составил  1 день.

Так что 7 это не рекорд.

 

а так молодцы.

[BaZuKaX]

Да, да подробности про MPX в студию

[Stainless*]

Отпишите, как этот радиатор узь держать будет. Лежит такой же, он тоньше чем сток.

[Shokai]

машина вся в ошибках и с неработающим климатом, правильно ?

узетных каталиков нет, конвертера для климата нет, трубок кондея как и самого кондея как я понял- тоже

[K0NSTANTIN]

Описалово - супер. Старались, как я понимаю, максимально подробно описать, запечатлить и показать. На самом деле, создается впечатление, что свап - это легко, просто и не дорого) НЕ ОБМАНЫВАЙ ЛЮДЕЙ!!!! Выкладывай хотя бы примерную сумму данного свапа для обычного смертного! 

Далее, насущный вопрос работы электроники! То, что оно завелось и едет - понятно! Но как работают приборы, электроника? Я слышал, что TRK реализовать уже нереально. Отсюда следует, что и курсовая тоже не будет работать. Максимум, что можно сделать - это АБС и климат с приборами! И то не у всех это получается...

Но в целом - респект! Лично бы пожал руку за описалово! Но нахожусь в Краснодаре... Далековато...

[ghostmed]

Тоже интересна цена всей работы от и до и да, конечный вариант, как написано выше будет или все же будет работать ВСЕ.

Но описание мегасуперское, все пошагово! Класс!!!