Турбовка 1UZ-FE

[baseckiy@mail.ru]

Мне кажется не за горами то время, когда в погоне за туджеем владельцы столов начнут раскачивать их наддувом.

Предлагаю поделиться опытом/мыслями на эту тему. В данной теме хотел бы обсудить только турбовку (не компрессоры)

Для начала хотелось бы понять зависимость скорости выхода на рабочий буст от выбора турбины.

Например у аудиоманьяка аналог 35-го гаррета надувает рабочие 0,6 бара уже с 3000 при горячей части с a/r 0.68.

Если не брать 2 более мелкие турбины, то какие варианты будут выводить движок на аналогичный буст раньше с потенциальным запасом 500-550 л.с.?

Изменено 20 октября, 2015 пользователем baseckiy@mail.ru

[B1ackBug]

хорошая тема, предлагаю закрепить

но предлагаю начать не с выбора турбы, а с основ, т.е. спек листа

[Stainless*]

В данной теме хотел бы осудить только турбовку 

Не надо осуждать турбовку, турбовка-это круто!

Поправь.

[baseckiy@mail.ru]

Ну если так то по-моему кроме турбы для давки до 0.6 обязательно:

- форсы 540сс

- новый маслонасос. Брать от ввтй или неввтй личный вопрос каждого. Неввтй насос надежее, но вроде как не обеспечивает нужного давления для корректной работы системы ввтй, как это проверить хз.

- кулек на масло двс.

- мозг\субмозг. Хотя в нашем случае наверное нуже полноценный могз типа вемса, т.к. если брать субмозг, то получается бутерброд из родных мозгов, мозгов UZ и нашлепки на них.

- более холодные свечи.

- 98-й бенз((

 

желательно:

- толстые шатуны.

- жирная топливная с обраткой и внешним регулятором.

- портинг голов.

- валы с более широкой фазой

Не надо осуждать турбовку, турбовка-это круто!

Поправь.

Поправился)

[артем131]

По минимуму:

Разбор-дефектовка

-нормальные шатуны

-поршни для получения СЖ около 9

-форсунки

-мозг

-коллектора

-турбина/турбины

-выпуск

-интеркулер,пайпы,блоуофф

Ну и сопутсвующее,

-обратка+регулятор

-линии подачи масла/ож на турбину

 

Мое мнение что лучше брать не ввти мотор.Но как мне видится его нужно взбодрять валами,можно брэндовые,можно сделать в конторе типа динамики.

Мозг можно микас-есть ездющие турбо узеты на нем.Внедрение микаса требует доработки(новой)косы и некое кол-во датчиков)))

Если не брать 2 более мелкие турбины, то какие варианты будут выводить движок на аналогичный буст раньше с потенциальным запасом 500-550 л.с.?

 

что нибудь типа тд04л.Каждая способна надуть около 250сил,но не при бусте 0.6.

[Xw.]

Ребят, вы чего????

Узет 0.6 переваривает без проблем! Т вмешательств во внутерь. Топлевный насос и форсы. И сделать обратку. Хотя у Диниса максхада на gs400 были ток форсы насос и емэнедж. Пробег мотора на таком конфиге. 100.000 полет нормальный. Давка 0.6 по замерам 456лс и 680 момента

Почти любой атмо мотор переваривает давку до 0.6. А если еще и на маф сенсоре. То и сток мозг это отрулит.

Артем131 а зачем снижать СЖ????

Чего ты этим хочишь добится???

Дуть больше? Снижая СЖ и поднятия надува до 1кг ты получишь столькоже лс и момента что и при сток СЖ но с меньшем давлением. Тем самым ни снизив риск детона.

Какой в этом смысел???? Я не понимаю. Сейчас уже ни кто этой ерундой ни занимается. Так как снижая СЖ ты снижаешь лс и момент. А потом его начинают догонять довлением. И получается в разы дороже на выходе. Но надежность при этом не возрастает.

Извините за ошибки. В орфографии

[baseckiy@mail.ru]

С Дэном вообще темная история) у него эти показатели по мощности были сняты либо на 315-х либо на 370-х форсах. Как - не может объяснить даже человек, строивший этот проект))) тут у нас уже 2 примера, доказывающих, что для нормальных узетовских 0,6 бар 370-х форс мало. Правда он потом поставил себе толстым шатуны, ну и портинг голов у него был изначально.

Про снижение СЖ придерживаюсь точки зрения Артема: если есть нормальный мозг, способный отследить и отрулить бетон, то какой резон лезть в двиг, разжимать его, снижая мощность на низах, чтобы догнать это все на верхах большим наддувом?

Что думаете про один gtx 3072 с ar горячки 0,68? Не будет затычной на верхах?

Изменено 20 октября, 2015 пользователем baseckiy@mail.ru

[dev123]

Вопрос в надежности всего этого добра.

Турбины, которые раскручиваются ранее 3000 об/мин, будут слишком затычными на верхах.

СЖ снижать для хорошей турбовки нужно потому, что приход от бОльшего наддува намного лучше, чем от самой СЖ.

[BaZuKaX]

3072 это мало для узета. Потому что маленькое колесо компрессорной части.

Затычная турбина с внутренним актуатором, если взять ар 0.68 и внешний гейт на 50 то норм, а если взять ар 0.68 и актуатор на 30мм то уже печель.

У нас народ гоняет в дрифте 2jz на 35 гаретах с горячкой 0.63 помоему и не чего, норм но с внешними гейтами от 44 мм.

[Xw.]

Ни могу точно ответить на вопрос с одной турбой.

Но скажу точно! Америкосы уже давно начали так делать с vобразниками.

Расчет такой к примеру у нас 4литра и нам нужно обеспечить давление без затыков. Мы берем и ставим 2е турбы с параметрами 2х литрового мотора. К примеру берем пораметры турб от субару. Настранваем это все на довление 0.6 и счастье нам)))))) Я например всегда хотел сделать так. Отстроить так чтоб было 2режим, например город 0,4 с головой. Если надо навалить, то к примеру 0.8 но с подключением метанола. Как известно метанол в разы снижает детон, но кататся на метаноле на постой опасно, можно прое...ь вспышку когда он кончится и схватить детон((((((

Кстате ВЕМС умеет отслеживать детон по цилиндрам)))))

[артем131]

Я вообще не понял что вы хотите мне рассказать))))Как я понял,что при CЖ 10.5:1 и наддуве 0.6,мощность/момент будет такойже как и при СЖ 9:1 и наддуве 1 бар??Это неверное утверждение))))Стоит посмотреть карты производительности турбин и все станет ясно.

Вообще понижение СЖ нужно для возможности использования автомобиля каждый день,не переживая что мотор рыгнет от плохого бенза.Ну и дуть соответственно можно много.

[Xw.]

Так в том то и дело, что снизив СЖ и дуя туда 1кг ты не снизешь риск что он рыганет. Вот если ты снизишь СЖ и будешь дуть теже 0.6 тогда да! Сообственно как все заводские турбо моторы, типо jz,rb Но все кто начинает подымать буст начиноют страдать от того что ты писал выше. Так в чем тогда смысл? Лезть в мотор корячить по 2прокладки или точить поршни, чтоб снизить СЖ? Если просто можно задуть 0,6-0,7 и получить те же 500сил не тратя кучу денег на перебор мотора?

Я просто не вижу логики.

Я езжу по городу, и когда ни когда, цепляюсь с кем нибуть. Ну и поехать ку да нибуть бочком подавать.

Я уверен что сдесь многие такие. Мы же не строем тачку под драг, или трек. Зачем такие глобальные доработки. Чтоб потратить кучу денег, проехать на этом моторе 20-30 тыщ км и продать тачку. СМЫСЛ))))) он и на сток СЖ и давкой в 0,6 проедет свои 50-100 тыщ. Так зачем морочится

[baseckiy@mail.ru]

Тем, тут Dev прав, от снижения СЖ и большего буста ты получаешь больше мощности на верхах, нежели с высокой СЖ, но появляются ватные низы.

Тут вопрос в предназначении проекта. Если это для города, как ты пишешь, то ты прав. Тут хорошие низы ты чаще используешь чем всю дурь на верхах. Но если человек корч себе строит и хочет добиться максимума мощности, то снижение СЖ - обоснованный ход.

[Xw.]

Ну в этом плане я согласен, если тачка корч,

То яб даже выкинул бы нашь колектор, и поставил с одинаковой длиной ранеров

[baseckiy@mail.ru]

Ну в этом плане я согласен, если тачка корч,

То яб даже выкинул бы нашь колектор, и поставил с одинаковой длиной ранеров

Если турбу/турбы корячить коллектора по-любому кастом варить.

[Xw.]

Я про впуск имел в виду.

На узете коллектор с изменяемой длинной ранеров.

Можно кстате в сток коллекторе открыть внутренние дроселя, и получится что он будет работать на коротких ранерах, и тем самым добавит верха, но из-за этого конешно пострадают низа, но если это корч, то почему бы и нет

[hlebyshki]

Поясните, в чем будет разница, какие плюсы и минусы есть у монотурбо и твин(би-?)турбо на узете, соответственно?

[baseckiy@mail.ru]

Поясните, в чем будет разница, какие плюсы и минусы есть у монотурбо и твин(би-?)турбо на узете, соответственно?

Как я понимаю моно проще в реализации т.к. места меньше надо и дешевле, т.к. всего надо меньше в 2 раза.

У твин будет лучше подхват с низов при соответствующем выборе турбин 

[AndrewZi]

Это не твин, это - би.

[МужЫг]

би-это две одинаковых турбины(раскручиваются одновременно) , твин-это две разных турбины(маленькая для низов, большая для верхов). на узете в нашем кузове твин- не реализуем, тупо не поместятся туда 4 турбины.. 

Би-можно, но придётся чем-то жертвовать. Либо пихать их за фары и переносить мозги. либо пихать под бошки, убирать насос гур и чо-то решать с генератором..

Имхо, у Маньяка хорошо всё, вот только я бы тогда убрал короб мозговой и на его место вывел короткий впуск с термоэкраном.. но это для альки..

 

Для лекса я бы сделал всё зеркально: убрал бы насос гур вообще, перенёс бы гену на другую сторону. исполнительный механизм АБС убирается на место АКБ, АКБ-в багажник. В итоге: турба под бошкой, короткий впуск с термоэкраном, выпуск пойдёт по правой стороне, как в стоке и никаких проблем с рулевым карданом и греющимся и труднодоступным РЦС, конфиг кулька как у джея с минимумом гемора.... 

[hlebyshki]

судя по фоткам на крайний дф приезжал лекс узет битурбо, не смотрели че там как сделано?)

[МужЫг]

А чо там смотреть? Машина изучена давно, Это Джастина бывшая машина... Видео про неё есть в свап-блоге..

Изменено 21 октября, 2015 пользователем МужЫг

[hlebyshki]

ясно-понятно, видео поищу посмотрю на досуге, спасибо

МужЫг, ты спитроникс заинсталлил уже, он же настраиваемый, верно?

[МужЫг]

нет, не инсталил.. возможно и не буду..

настраиваемый...)))) обычный тюнь мозг.. полностью самостоятельный.. делать можно чо хочешь.. мафа не нужно, проводка в комплекте.. максимально просто..

[Shokai]

почему передумал, Димон?

мне народ говорит что ты на вемсе ездишь, а я не верю , говорю чо у тебя ниггерская эсуд )